月销曾跌到45台的纽北冠军，二代SU7 Ultra把尾翼做得更大了

10月31日，纽博格林北环，一台亮黄色的测试车被镜头逮住。它几乎没贴伪装，车尾的鹅颈式尾翼高得夸张，端板上留着DRS的开口。

前轮拱后面开了鲨鱼鳃，后扩散器大得像一块滑板。小米没有官宣，但从轮廓到涂装，车迷都认得出这是二代SU7 Ultra。微博

和现款比，变化不在马力。现款已经1548匹、1.98秒破百、350km/h，账面数字够吓人。

真正的升级在空气动力学：可开闭的DRS尾翼、重新设计的前铲和轮拱风道、更大的扩散器，还有碳陶刹车盘。从现有信息看，新车可能仍是1548匹，不是四电机2000匹。

上一代SU7 Ultra的机械抓地力已经很强，缺的是下压力。

现款最大下压力285kg，保时捷Taycan Turbo GT配Manthey套件能做出740kg。 想在纽北再快，光靠轮胎和底盘不够，得让车在弯里被按在地上。微博堂主撩車

上一代确实快过。2024年10月，原型车首跑纽北，成绩6分46秒874。

2025年6月，量产版跑出7分04秒957，成了当时最速量产电动车。 原型车后来又把纪录推到6分22秒091。但纪录没停留太久。2026年5月，Taycan Turbo GT Manthey套件跑出6分55秒533。9月，腾势Z又传出6分50秒964的成绩。 二代被传目标6分50，甚至可能跑进6分4X。新华社新能源大牛说

赛道上的故事很热闹，门店里的数字却很冷。2025年初，SU7 Ultra以52.99万元上市。

预售时，10分钟小订3680台；小米给它定的全年目标是1万台。

2025年1到7月，它卖了12618台，峰值月销3101台。然后曲线断了：8月2363台，9月起大幅下滑，12月只剩45台。 2026年1到7月，累计333台，7月57台。42号车库微博

二手市场跟着塌。2026年1月，SU7 Ultra二手均价41.2万元，准新车比原价低10万元以上，1万公里的车跌幅超过15万元。 同月底，SU7 Ultra的专属销售团队被并入普通门店。小米否认“解散”，称是销售策略整合。原本从超跑品牌挖来的销售，也不再只服务这一台车。蓝鲸新闻浙江经视

问题不只是一台车。50万元以上的性能车，本来就是一个很小的池子。在国内，2024年保时捷Taycan卖了1829台，特斯拉Model S 324台，宝马M系轿车3074台。 SU7 Ultra用一年时间把池子搅热，也把自己撞到了池子的边。微博

它还想同时做两件事：白天能通勤，周末能下赛道；既是50万的家用车，又是纽北的冠军。

第一代用52.99万元的价格把这两件事硬捏在一起，早期换来了大量关注。但碳纤维双风道前舱盖的争议、交付服务的摩擦、二手价的塌陷，一点点把信任磨掉了。

二代看起来不想再纠正这个矛盾，而是选择了另一边。更大的尾翼、更夸张的扩散器、更硬的赛道套件，意味着更小的受众、更高的价格。

也可能意味着它不再承担“年销一万”的任务。蓝鲸新闻从知情人士处获悉，新车预计2027年上市，外观和整套空气动力学套件都会大改。 如果真是这样，二代SU7 Ultra更像一辆用来立标杆的车，而不是走量车。蓝鲸新闻

它要在纽北证明的，是小米还能造出什么样的性能车；至于卖多少台，可能不再是它最要紧的KPI。

纽北的圈速和门店的销量，本来就是两张成绩单。一台月销45台的车，还在纽北准备下一次刷圈，比尾翼又大了几厘米更有意思。