10月30日，比亚迪放出了第三代唐的官图。很多人转发时都带着同一句话：仪表和HUD都没了。但把官图放大看，方向盘后面那块独立的小屏还在；真正取消仪表和HUD的，是另一套叫“星际双屏”的内饰：35.4英寸远端星环屏加30英寸全景巨幕屏，官方说法是“替代传统仪表与HUD”。微博
所以“取消”不是全系一刀切。两套内饰并存：一套保留独立仪表，配圆形三辐方向盘；另一套取消仪表，配椭圆形方向盘和远端星环屏。 目前到店的实拍里，两种中控方案都出现了。太平洋汽车微博
真正需要弄清的，是那条长屏和HUD到底差在哪。答案是：它解决的是“低头”，不是“对焦”。HUD把图像投到挡风玻璃上，虚拟像距可以做得比车头还远，眼睛从路面移到HUD，几乎不用重新对焦。远端屏再远，也还是一块装在车里的实体屏。做PHUD光源的艾迈斯欧司朗在一篇技术文章里说得很直白：受限于车内空间，必须放置在车内的远端屏成像距离始终无法突破物理局限。 换句话说，你从路面扫到这块35.4英寸屏，视线是抬起来了，但眼睛仍要做一次近距对焦。跑长途时，眼睛来回调焦的次数，不会因为屏幕变长而减少。知乎
这块屏也不是腾势N8那种PHUD投影。它用的是远端屏，和N8的投影方案不是一回事。 这可能带来一组新的日常问题：正午强光下的可读性、夜间玻璃上的反光、屏幕凹槽里的灰，都得靠硬件和镀膜去扛。宣传里说“强光下画面依旧清晰”，但展馆和正午马路是两回事。HUD也有自己的老毛病：透明玻璃在强光下可视性差，夜里太亮又会眩光，这是行业里公开的难题。远端屏把问题从“投影”换成了“屏幕”，不代表问题消失，只是换了一种考法。微博
更日常的摩擦在方向盘上。远端屏版本配的是椭圆形方向盘，传统仪表版本配圆形三辐。方向盘做成椭圆形，大概率是为了不挡住长屏下沿的信息。但方向盘是每天摸得最多的部件。小红书上有人说得很实在：很喜欢远端的星际屏，但是对这个异形方向盘接受不能。 这不是审美矫情：常开多台车的人，手感来回切换，适应成本是真实存在的。小红书
还有一个更隐蔽的变化：信息怎么排。阿维塔的星环屏车主已经踩过坑：一边导航一边放歌，大歌词就会把导航盖住。 另一位车主说得更直接：远端屏的小地图太鸡肋了，堪比没有，驾驶时还得看大屏。 屏幕变长不等于信息变清楚。第三代唐的巨幕UI支持窗口自由排布、缩放，官图里还有会迎宾、会卖萌的AI萌宠“小面包”。这些当然讨喜，但仪表的第一职责，是让驾驶者在半秒内读到车速。默认布局做不好，再长的屏也只是把“低头找信息”变成“在长条上找信息”。小红书小红书
所以，实际体验的变化可以归成三句话：视线抬高了，这是真的；对焦距离没变，它不是HUD；方向盘、反光和UI分配，带来了新的日常摩擦。至于这套改变值不值，现在还没人能给出动态答案——车刚在10月底到店，媒体试驾还没放出，网上大多数“实际体验”，本质上都是坐进展车看几分钟。早前还有报道担心，远端屏版本可能只给顶配。 如果属实，这套“取消”的体验，门槛就不只是适应，还有预算。知乎
真要下订，带三个动作去店里：调好座椅，看方向盘会不会切掉长屏下沿；把亮度调低，看还剩多少可读性；挑中午去，让车头朝着太阳。晚上反光这一项，只能等试驾车。
