今年4月，埃安N60以10.68万元上市，激光雷达、4D毫米波雷达和高阶辅助驾驶全系标配。10万级价位，以前没人把这套东西做成标配。微博微博
七个月后，在B站搜索"N60智驾"，会同时刷到两种画面：一边是"智驾纽北"零接管通关的测评视频，播放量超过43万，作者特意声明那条路线只是测试车辆上限，不建议现实中照搬；另一边是一位车主标题写着"还差0.1秒就要了我的老命"的实测视频。哔哩哔哩
声量不是白来的。 这套星灵智行ADiGO GSD 3.0由埃安与文远知行联合开发，官方口径是把30万级的智能体验带给年轻用户。它的预售价定在11.58万至13.58万元，三个版本只分续航、其余配置一模一样，上市时起售价又压到了10.68万元。在4月那条"智驾纽北"1.0路线测试里，它成了首台0接管0干预通关的车型。微博微博微博哔哩哔哩
但车主端的评价要细得多。有人在视频评论区留言，OTA到2.8版本后智驾反而容易走错路：离出口还有三四百米需要切到右侧匝道，车却仍加速贴着最左侧车道，只能人工接管。同一篇讨论里，还有人提到雷达故障一个月出现三次，回4S店刷新车机才能解决。被吐槽较多的是高速场景：快车道明明空着，车却喜欢跑到第三车道，跟在一辆时速80公里的货车后面几十分钟不变道。也有对比过华为ADS的用户总结：日常差别不大，但AEB和紧急变道绕行这类能力，确实还差一档。哔哩哔哩
第三方媒体Xauto智驾榜做过75公里、30个考点的城区实测。不少观众认可它接近日常驾驶的反馈，但"效率优先"模式的激进调校同样有争议：通过率与流畅度不错，换来的是乘客的安全感。“考试高分"和"日常敢放手”，在这里确实是两件事。哔哩哔哩
所以对观望的用户：如果你的主要场景是城区拥堵、通勤路线固定、窄位泊车，这套标配智驾的红利是真实的，有试驾用户提到城区和高速智驾提车当天就能用，不用等OTA补齐；如果你常年跑空旷高速，或者期待它像老司机一样替你做变道决策，那测评里的"零接管"得打个心理折扣。最靠谱的验证方法，是试驾时把车开上自己那条通勤路。
8月13日，广汽集团宣布N60完成了第15000台交付。它确实把激光雷达的价格打到了年轻人够得着的区间；至于"智驾"两个字能不能从"值得买"长成"敢放手"，15000位车主接下来给出的答案，会比任何测评都有说服力。微博
