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你的车真能用特斯拉超充？别花冤枉钱前先看这份适配清单

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05-26 14:09

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2026年买车到底买油车还是电车？一条视频帮助你选车！ #超哥直播回放 #买车 #油车 #新能源汽车

特斯拉也把自己的充电桩开放了特斯拉超充的体验没啥问题，有地锁，不咋会遇到油车占位情况但价格实在是有点高，所以特斯拉车主也不咋用本品牌超充同一时间，特斯拉超充接近2块，比亚迪闪充1块左右，就这还有人喷闪充贵的…你会去特斯拉超充充电吗？#特斯拉##汽车资讯##新能源汽车#

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1. 2026年买车到底买油车还是电车？一条视频帮助你选车！ #超哥直播回放 #买车 #油车 #新能源汽车

2. 特斯拉也把自己的充电桩开放了特斯拉超充的体验没啥问题，有地锁，不咋会遇到油车占位情况但价格实在是有点高，所以特斯拉车主也不咋用本品牌超充同一时间，特斯拉超充接近2块，比亚迪闪充1块左右，就这还有人喷闪充贵的…你会去特斯拉超充充电吗？#特斯拉##汽车资讯##新能源汽车#

3. 特斯拉超充向全国非特斯拉车主开放🔋截至2026年4月，特斯拉中国已开放超充站1000+座、目的地充电站400+座，全覆盖内地各省区市，实时可用率99.95%，峰值功率250kW，15分钟补能约250公里。特斯拉充电网络已覆盖热门自驾线路，高速服务区站点持续加码，致力打造全球最大开放充电网络，让纯电出行更方便！⚡️

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7. 特斯拉在重庆高速一口气上线55座V4超充站，覆盖10条国家高速，基本做到一小时车程一站，而且对所有品牌电动车开放。重庆山多、距离长、补能原本不稳定，正好是电车最容易焦虑的地方。截至目前，特斯拉在中国已经建成： • 超充站2500+ • 超充桩12000+并实现省会和核心城市100%覆盖。#特斯拉国内规模最大高速服务区超充站正式启用#

8. 比亚迪闪充技术对蔚来冲击大吗？

9. 没想到第一次遇到特斯拉 V4 超充桩是在衢州银泰城的地库。新的桩体相比 V3 的体积大了不少，相比理想的 5C 就更大了，全白的设计很漂亮。特斯拉依旧非常爽的是包 3 个车位，放 2 个充电桩，所以每个车位都巨大无比。（可以对比一下图三和图四）目前特斯拉在这方面的体验是独一份的，理想在这方面做得也不错，但是没有特斯拉极致，很多 2C 桩的车位还是会小一点。看了眼这个充电桩的参数，站端的总功率应该是 575 kW，电压 880-1,000V，电流 640A。但是充电桩的最大功率只有 250 kW，电压最高只有 500V。而且充电桩的线材比 V3 的粗不少，都快接近 V2 的粗细了…和理想的 5C 完全没法比。有一种套着 V4 外壳的 V3 桩的感觉。电价依然很特斯拉，1.79 元/kWh，不过使用率比想象的高，刚看到时候有 2 辆车在充，逛完超市走的时候又换了 2 辆。看了下车牌号，都是外地车牌，大概率是因为距离高速口比较近，下高速来充电，顺便吃中饭。

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13. 比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，5 分钟充好，9 分钟充饱，这在业内是什么水平？哪些信息值得关注？

14. 这个五一假期，大家的自驾体验怎么样？还有没有遇到过充电站排长队、遇到坏桩或者充电期间总跳枪的情况？特斯拉超充站早已对其他品牌新能源车开放，目前全国已经有1000多座超充站、400多座目的地充电站，非特斯拉车主直接微信小程序扫码就能用，价格和特斯拉车主完全一样，部分站点还有停车费减免和分时电价 😄更重要的是，我们的充电桩实时可用率达到 99.95%，大家到了就能充，不用碰运气。稳定、开放、随到随充的特斯拉超充，守候旅途每一站，欢迎您来⚡@特斯拉充电生活

15. 昨天跑长途用理想 5C 超充有一些不同的感受。先说结论，哪怕 5C 桩对外开放了，但体验依然显著优于第三方充电桩。之前在想 5C 对外开放了，车主也得排队了，体验是不是很糟糕？包括我去程也一直在远程看使用情况，在想如果排队，不如下高速去充。（图一图二）事实就是，5C 对外开放了，大流量点位如果不把价格拉得很高，排队是必然的。但是 5C 站比较细节的地方是，如果有理想的电车在充电，功率会优先给到理想的车。比如我充的时候，4 枪全满，我的峰值功率也能跑到 360 kW。（图三图四）我们同事开其他品牌的车去理想 5C 充电，全场一辆 MEGA，两辆特斯拉的情况下，他只有 30 kW 的功率。（图五）这样的好处是，除了可以保证理想用户的体验以外，场站的充电功率利用效率会很高。因为理想的电车都支持 5C，只要功率给够，哪怕从 5% 充到 95% 也就 15 分钟。所以对于车主而言，只要看到有理想的纯电车在充，那就不用担心会等太久。而且因为理想的车在充会吸干功率，其他品牌的车功率会很低，其实还不如去第三方充电桩充，我这次就看到好几个车没充多久就因为太慢了走了。所以只要有 5C 站，排队不是夸张的多，效率还是比第三方高很多的。我到 5C 站的时候前面 3 个车排队，连排队带充电也就是 30 多分钟，我走的时候，第三方充电桩那排队的 4 辆车，还有 3 辆在排队。（图六）我知道肯定有人想问两个特例。一种是如果全都是理想的纯电那怎么办？这种情况我观察下来功率大概率是平均分配的，可能先到的功率略高点？不过哪怕平均分每个车也能分到 120 kW + 的功率，也比第三方充电桩分流的快。而且因为理想的纯电后半段（80%-95%）的功率也很高，用时只要 5-6 分钟左右，比大部分车型的 15 分钟要快很多，所以充电效率依然很高：网页链接所以只要是理想的纯电，哪怕排满整体效率依然是碾压第三方桩的。另一种是如果全是其他品牌的电车怎么办，这个确实没辙，只能等着。这种时候看到特斯拉的车在充是最痛苦的，因为特斯拉的充电效率放到现在来看是真的低…Ps. 5C 站不是 i6 就是 MEGA。#新能源汽车#

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20. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

21. 特斯拉中国宣布超充桩对所有品牌车辆开放5月6日，特斯拉中国宣布向所有品牌的新能源车主开放其充电网络。此次开放涉及超过1000座超级充电站和400多座目的地充电站，地理上实现了对全国所有省份和直辖市的全面覆盖。根据特斯拉发布的细则，非特斯拉品牌车主在使用开放站点时，将享受与特斯拉车主完全一致的充电价格，部分站点还可同步享受分时电价和停车费减免等权益。业内专家指出，此举标志着特斯拉在打破品牌充电壁垒、推动行业基础设施共享方面迈出了实质性的一步，不仅将大幅提升公共补能效率，也为新能源汽车行业的协同发展注入了新动能。

22. 特斯拉宣布在澳洲建设最大超级充电站，布局超25个快充车位。这并非单纯的基础设施扩张，而是特斯拉全球能源网络的关键落子。澳洲市场地广人稀，充电网络密度历来是电动车普及瓶颈。特斯拉此次选址，瞄准的是贯穿东海岸的长途出行场景——补齐最后一块拼图，才能真正释放纯电出行的想象空间。然而，优势也在松动。蔚来、小鹏、理想、比亚迪等中国品牌正以更激进的建站速度追赶，且超充技术迭代迅猛。特斯拉在国内的先发优势和品牌势能，还能维持多久？#特斯拉##超级充电站##新能源汽车##汽车#

23. 目前各家超充站数量比亚迪：5000+理想：4057，3月新增3站蔚来换电站：3786，新增34座特斯拉：2500+小鹏：2350+蔚来：1660，新增63站极氪：1131，新增2站今年要2万的话，后面每个月平均得1650站以上，每天55站，你们觉得能不能完成？3月新增了760+

24. 比亚迪闪充技术对蔚来冲击大吗？

25. 特斯拉超充一直也特别好用，一只手拔枪，自动打开充电盖板，插抢开始充电，也就2-3秒钟，非常便利！而且，才400V平台下的特斯拉Model3，在V3超充桩下能达到180多千瓦的最大充电功率，虽然放在现在不算什么，但是目前特斯拉在国内有超过2500座超充站，超过12000根桩，并且都能达到这么稳定的充电功率还真挺牛的！#米帅试车##特斯拉##特斯拉model3#

26. 大家有没有开着非特斯拉的新能源车，在特斯拉超充桩补过能？实际体验下来感受怎么样，日常补能会优先考虑特斯拉超充吗？最近特斯拉给非特斯拉车主升级了充电权益，符合条件的站点能享分时电价和停车费减免，补能门槛进一步降低。截至今年4月，特斯拉在内地已有1000多座超充站和400多座目的地站对非特斯拉车型开放，覆盖内地所有省份和直辖市，稳定的高功率充电和99.95%的桩体可用率，给车主们提供了更靠谱的补能选择。很多人好奇特斯拉为什么要开放曾作为核心竞争力的超充网络，背后其实是多维度的长期考量。从全球视角来看，开放超充是特斯拉全球市场的统一布局。从欧洲到北美再到中国市场，特斯拉在推进超充网络的开放进程，让专属的超充网络升级为通用型行业基础设施，持续巩固其在全球新能源补能领域的核心话语权。从经营层面来看，开放超充是一笔兼顾短期收益与长期布局的生意。超充网络的固定建设与运维成本高，边际成本极低，向全品牌开放能充分盘活闲置的充电产能，让补能业务成为独立的营收增长点，同时大幅摊薄单站运营成本。更重要的是，这也能让海量非特斯拉用户直观感受到品牌的技术与服务能力，为整车业务带来潜在的用户转化。从行业价值来看，开放补能网络能有效缓解全行业的补能焦虑，减少充电基础设施的重复建设，推动充电标准的统一进程。同时特斯拉高质量的运营与服务体系，也给整个补能行业树立了标杆，带动全行业补能体验的整体升级。说到底，补能网络的开放，最终受益的还是每一位新能源车主。大家日常补能最在意的是什么，欢迎在评论区聊聊。#特斯拉超充向非特斯拉车主开放#

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44. 🔋 蔚来换电3分钟 vs 特斯拉15分钟补250km？！ 🚗 今天看到一个特别有意思的对标——蔚来换电 vs 特斯拉超充。蔚来换电路线：全国换电站：8849座 5月10日：贯通河西走廊（西安→乌鲁木齐全线换电覆盖）累计换电：超1亿次换电时间：约3分钟，全程自动，用户不下车特殊优势：车电分离购车（电池租用），降低购车门槛特斯拉超充路线：开放给所有EV品牌（非特斯拉也能用）超充站：1400+座（1000超充+400目的地）峰值功率：250kW 15分钟补能250公里可用率：99.95% 我的对比： ⚡ 蔚来优势：换电3分钟，速度碾压超充；车电分离购车更便宜 ⚡ 特斯拉优势：覆盖更广（任何EV品牌都能用），基建更成熟你更看好哪种补能方式？换电：3分钟但车型受限超充：任何车都能用但时间长评论区说说你的看法👇 #蔚来 #蔚来换电 #特斯拉超充 #新能源汽车 #充电桩

45. 非特斯拉车辆使用特斯拉超充全攻略【非特斯拉车辆可使用特斯拉超充，但需满足CCS标准或使用转接头】特斯拉超充网络有给非特斯拉车辆用，但要注意硬件问题。国内符合2015新国标的车都能直接充，北美要用CCS转接器。充电效率看车型和地区，建议车主提前确认。【特斯拉开放超充站的国家/地区及车型限制】到2026年5月，国内开了1000+超充站和400+目的地充电站，覆盖所有省。支持37款国产车，有比亚迪、蔚来等。北美要用CCS转接器，适用宝马i4等15个品牌。【使用第三方车辆充电的额外费用或条件】国内非特斯拉车主和特斯拉车主一个价，部分站点有优惠。北美多收30%-35%，或要付12.99美元/月会员费。充电用特斯拉App或微信小程序，扫码就能充。【转接头兼容性及充电功率差异】 2019年后特斯拉车都有国标接口，老款要用官方适配器。非特斯拉车在V3超充桩上实测功率150-200kW，V4桩500kW但兼容性有限。建议选协议匹配度高的站点。

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