换电模式“全场景可靠”?高原被困3小时敲碎宣传滤镜

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05-23 13:07

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1. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池,超充再快也没换电快,怎样看待他的说法?电动汽车用户该如何选择?

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3. 8年脱保潮来袭,换电模式成了“救命草”!#蔚来乐道L60 #乐道汽车 #乐道换电去哪都方便 #洗能源汽车

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7. 昨晚斌哥央视对谈,央视点赞换电,不只是快,而是真正解决新能源车最隐蔽的车电不同寿焦虑。作为多年蔚来车主,我一直深度认可换电模式,日常体验省心之外,更看到它对长期成本的兜底。电池8年就出质保,车子却能用十几年,未来超4000万块电池更换成本高达2.5万亿,这笔巨大开支才是用户的隐形大坑。换电做到车电分离,电池统一养护、寿命拉长到12年以上,把衰减、安全、更换成本全交给体系承担。行业还在卷充电速度,换电已经在解决下一个十年的用户痛点,这才是真正靠谱的长期保障。#蔚来# 特来哥_謝老板的微博视频

8. #蔚来李斌称超充会电池有伤害#【#李斌谈超充和换电争议#:超快充再快也没换电快,用多了对电池有伤害】蔚来汽车创始人李斌近日在公开场合表示,频繁使用超快充技术对动力电池的长远健康其实存在潜在损害。在做客央视对话栏目时,李斌详细回应了超快充与换电模式之间的关系。他认为两者并不存在根本矛盾,而是为了解决不同使用场景下的补能需求。李斌直言,超快充技术虽然在进步,但如果使用频率过高,会对电池的寿命、健康度以及长期的安全性造成一定程度的影响。相比之下,换电模式在解决电池长寿命问题上具有明显的体系性优势。从补能效率来看,李斌明确指出超快充再快也无法超越换电的速度。换电过程完全自动化,用户无需下车即可在3分钟内完成补能,这种便捷性是目前充电技术难以企及的。在极端环境下,换电模式的优势更加突出。例如在零下40摄氏度的极寒地区,换电不受低温预热和电网负荷的影响,能有效避免节假日高峰期充电站大排长龙的尴尬局面。针对行业普遍存在的车电不同寿隐患,李斌提出了深刻的见解。目前大多数新能源汽车的电池质保标准为8年或16万公里,而车辆的实际使用寿命通常在15年以上,电池老化是不可回避的问题。频繁的超快充会加速电池衰减,损害车辆的长期安全性。而换电模式通过集中式的监测与维护,让电池在每次进入换电站时都相当于进行了一次深度体检。系统能够及时拦截异常电池,确保流通中的电池始终处于最佳状态。这不仅极大地延长了电池的使用寿命,还支持老用户通过换电无感升级最新的高续航电池。李斌认为,这种体系化优势从根本上消除了用户对电池衰减的焦虑。通过换电站的统一管理,实现了电池资产的动态优化与持续演进,让车辆在整个生命周期内都能保持核心动力的先进性。(快科技) 网页链接

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13. 看到一个车友在天空之城换电螺栓问题,被困3小时蔚来这边的说法是:换电0.3%的加解锁问题,0.6%的介入问题如果作为换电车主的话,还是有一定的问题他不想充电可以自行解决,比如换充电桩,换慢充等等方式解决。那问题来了,能不能通过AI技术完善检测过程呢?比如加解锁螺栓的时候,通过实时扭矩分析、AI成像灯技术规避这个问题?毕竟现在蔚来换电站都在珠峰有了,换电车型换一班出现问题就很尴尬了,也会影响到后续的车辆换电。

14. 比亚迪闪充到底伤不伤电池?李斌一语点破:反正没换电快!

15. 电池更健康!蔚来换电九大优势之二朋友们除夕快乐!这会儿大家应该都贴好春联、准备年夜饭了吧?不管是在家守岁,还是赶最后一段返乡路,开车出门最在意的就是平安和踏实。昨天聊了3分钟换电的快,今天除夕,想和大家说说换电背后更戳心的一点:换电时先给电池体检,保证每块电池都健康。电池就是电车的 “心脏”,这也是我们做换电非常重视的一点:换电不只是补能,更要给电池做专业的健康保障。每次换电,后台都会对电池做全面的专业检测,还有专业团队统一管理维护每一块电池,让大家开车出门,不用为电池隐患担忧。蔚来用户草莓乐乐说出了这份踏实感:“作为蔚来用户,开了一年多,最让我安心的不仅是换电的便捷,更是每次换电都像给爱车做了一次专业的健康体检。以前开其他电车,总担心电池衰减、电芯故障这些问题,自己又没法检测,只能靠感觉判断,心里总悬着一块石头。但蔚来的换电每次后台系统会对电池的电压、温度、电芯状态等各项指标进行全面检测,而且电池都由专业团队统一管理、维护和充电,相比自己在家慢充或在公共充电桩快充,能最大程度减少电池损耗,延缓衰减速度。‘车电分离’让我不用再担心电池老化后的更换成本,用车心态从最初的焦虑不安,变成了现在的全然放心。不得不说,蔚来的换电不仅是补能方式的革新,更是给电池上了一层安全保险。”好的加电体验,不光是快,更要是稳、是安心。除夕团圆,我们希望让每位用户过年开车,都能踏踏实实的,与家人守岁、欢度新年。最后再次祝大家阖家团圆,新年岁岁平安,事事顺心!#加电的李斌##蔚来换电去哪都方便##蔚来##春节#

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17. 蔚来坚持的换电模式,在实际生活中真的方便吗?

18. 换电模式被视为『注定一地鸡毛』的资产博弃,其在民用电动车领域挑战何在?

19. 蔚来“一个小目标”即将达成,新能源补能技术绽放精彩,换电或已占领山腰。· 超 3,700 座换电站,超 1,000 座高速换电站· 日均换电单量突破 10 万次· 超过 100 万位用户使用过换电2018 年,很多人是不看好换电这条技术路线,电池冗余多,技术复杂度高,固定开销大,甚至以前还有人振振有词的说,换电必将走向夕阳。我,是一位蔚来换电的用户。第一次换电的时候,的确心里多少有点“不舍这新电池”。但是,谁用谁知道。当你在节假日出行的时候,服务区里面永远有着一条“没什么人排队”的新能源加电通道,而这条通道给你带来的是,风雨不下车,永远 3 分钟换成的体验感受。乃至一起出行的家里人都说,换电,是个好技术。换电模式,经历 10 年成长,从第一代,到第四代,到今年的第五代换电站。从单一车型的适配,到多车型的适配。到今年换电联盟新品即将蜂拥而出。换电技术正在往更安全、更可靠、适配性更多的新方向发展。上一秒,换的是 60 度电池,下一秒可以切换到 42 度电池,再下一秒 102 度电,甚至再下一秒可以换上更大电池。可充、可换、可升级,依托于换电站的技术深耕,用户层面感知最大。当我再城市时候,我可以匹配一个小电池。当我出远门时候,匹配一个大电池。所有的在舱电池,它们经过多次的安全检测,在最安全可靠的舱内进行安全补能。如果不小心,有一颗电池碰损,换电站会感知。如果不小心,有一颗电池疑似有问题,换电站会感知。乃至通过 24*7 的远程诊断服务,发现车主电池疑似有问题,换电站承担介质转输的过程,用户不再需要跑一趟售后。甚至在换电站体系中,减少“低能效”的衰减电池进入运营体系。用户无需承担任何电池衰减带来的用车成本增加。再往高位点去看,换电站同时承载着缓解电网压力。蔚来也率先接入“虚拟电厂”,助推汽车行业向绿色低碳转型。甚至我认为,它是最“节约成本+效率”的补能方式。因为它可以每天固定控制峰谷电价充电的补能渠道。我可以每天选择在夜间去换电,保证我更经济的出行成本。甚至 3 分钟补能对比 30 分钟充电,每一次补能至少节约 27 分钟,那么一年来下,你能节约多少时间?这笔帐很好算对吧。在政策层面,换电技术已经成为新能源汽车补能技术的并行路线,蔚来换电站已经成为国家新基建的典型代表。同时蔚来借助换电站经验,推动换电行业技术和标准统一,建立更大的换电生态。--所以,换电已经成为咱们新能源汽车技术不可或缺的补能技术。随着 1 亿次换电的到来,蔚来在补能技术上,又走前了一步,更多的用户选择换电,换电也随之走入更多的老百姓家庭。这是双赢的局面。 #李斌称蔚来换电将突破1亿次#

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25. #26年高原自驾需要准备一些什么东西#近年来,高原长途自驾早已成为无数年轻旅行者出行清单的必选项。无论是网上爆火此生必驾的318川藏线、穿越世界屋脊的219新藏线,还是阿里大环线、滇藏秘境,极致的风景永远伴随着严苛的环境考验。莽撞的 “说走就走”,轻则在半路遭遇车辆故障,重则因高原反应、极端路况陷入安全危机。而高原自驾最核心、也最容易被新手忽略的风险,始终是缺氧。海拔每升高1000米,空气中的氧含量便下降10%,4000米以上海拔的氧含量仅为平原的60%,密闭车厢内的氧含量还会随行驶时长持续降低,不仅会引发头痛、乏力、呕吐等高原反应,更会导致驾驶员注意力下降、反应变慢,大幅提升疲劳驾驶的安全隐患。针对这一情况,多个车企已将高原自驾用户的核心痛点纳入整车研发的核心逻辑,车载制氧机开始出现在整车配置表中。高原自驾的持续升温,正在加速出行安全保障体系不断完善。车载制氧配置从无到有、从第三方改装到原厂标配的变化,体现了大众出行需求驱动下的行业必然。

26. 纯电车到了冬季的东北续航确实折扣比较大空调要制热、电池要加热、雪地胎嘎嘎抓地我东北家里这台乐道L60 60度电充电频率也变高了昨天看乐道在全国投了8000块电池,我都想要不要这俩个月升级成80度的电池,暖暖和和过个冬主要我们这没换电站,换电站得去隔壁牡丹江,有换电站就不用灵活升级了#大v聊车#

27. 蔚来萤火虫:10万元精品小电车,能换电的可不多见!

28. 【全国政协委员李霞:#建议统一新能源汽车换电技术标准#】#建议完善新能源汽车补能体系建设# 2026年全国两会期间,全国政协委员李霞将目光聚焦于新能源汽车换电模式发展。她提出,新能源汽车产业要实现更高质量发展,补能体系的建设完善是重要支撑,换电作为核心补能路线之一,建议通过标准化建设推动解决发展中的现实问题。(@大皖新闻)#全国两会看安徽# 大皖新闻的微博视频

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33. “宣传换电3分钟”,蔚来旗下乐道车主提车5天后换电却被困海拔4120米3小时,乐道汽车:上个车主的电池有问题,用户体验官:无法100%保证不复发

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