7. 飞行汽车2028年真能载人?电池可能只是第一关
到处说2028年空中出租车要来——也就是大家常说的飞行汽车。
可大多数人不知道:它飞得动飞不动,一半系在一块电池上。
但电池,可能只是第一关。
它来得比想象近。
官方口径,2028年力争形成1-2条eVTOL商业化载客航线。
沃飞长空AE200已进适航取证冲刺,目标2026至2027年完成TC取证。
小鹏汇天“陆地航母”飞行体已进入量产阶段,搭载中创新航360Wh/kg航空电池,订单超7000台。
但量产下线不等于能载客,适航三证还在推进。
电池是老大难,难在“全都要”。
想看300公里,电芯密度得上350-400Wh/kg;
垂直起降要4C以上放电,遇气流瞬间飙到10-12C;
安全管控比车规严三个数量级——车规失效标准是ppm级,载人飞行要求ppb级。
高能量、高功率、高安全,在电化学里天然打架。
短期格局是“够用、不够远”。
眼下350Wh/kg够初期短途。
远航门槛在400-500Wh/kg的固态电池,而全固态2027年才小批量。
宁德时代350Wh/kg航空电池系统已通过两颗相邻电芯热失控不扩散验证,具备批量生产能力,将率先配套峰飞载人机型。
峰飞“盛世龙”预计2027年取证。
真正的坎,可能不在电池,在适航节奏。
亿航EH216-S从提交申请到拿TC花了34个月。
TC到OC又隔一年多,全程超过四年。
沃飞、小鹏汇天能不能压到两年以内,直接决定2028年那条航线是不是真能飞起来。
钱被谁赚走。
动力、航电、能源系统合计占整机价值量一半到三分之二。
电池端,宁德时代配套峰飞、中创新航配套小鹏汇天,欣旺达、国轩、正力也在抢。
但更被低估的软肋是航电飞控。
通航领域柯林斯、霍尼韦尔、佳明三家全球市占率超80%,国产化才刚起步。
飞控计算机、惯导、作动器这些“飞行器大脑”,国内主机厂要么自研,要么引入昂际航电这类从C919供应链下来的供应商,上机验证时间还短。
适航审定里最难、最容易被忽视的一环,恰恰是飞控和航电。
别嗨太早。
2028年那条“1-2条航线”目前看只是试点,离城市上空满街飞还很远。
方向确定,节奏得等。
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(封面为AI主题示意图)
📎 信源:新华社、成都日报、中创新航/太平洋科技、宁德时代/中国汽车报网、民生证券、界面新闻、Lilium/金元证券
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