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68万纯电超跑能买吗?2秒破百配激光雷达,腾势Z选购指南

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33. 纯粹从技术角度来看,“融合方案(激光雷达+视觉)”与“纯视觉”谁的前景更看好?

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35. 自动驾驶你更看好华为的激光雷达方案,还是特斯拉的纯视觉方案?

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37. 我的态度一直很清楚,激光雷达在将来绝对是好东西,且有发挥巨大价值的时候,无论是工业还是汽车领域,但目前来看,智驾领域,国家允许且默认纯视觉传感器体系的存在。 #懂车老王##汽车黑科技##汽车知识# 底层逻辑是国家要求是结果导向,不是过程导向,过程只有企业和供应链在意。 而且你细细观察,目前在多

38. 车企智驾靠忽悠的时代就要结束了。鼓吹纯视觉技术路线的只能停留在辅助驾驶L2级别。没有激光雷达融合技术的智驾系统自动驾驶应用场景会受到限制。 国家强制标准《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》开始征求意见,按常规将在一年后落地执行。对消费者和真有高水平智能驾驶技术的企业是个保护,对于靠忽悠,靠欺骗的车

39. 国家强制性标准有明确规定,纯视觉智驾系统只能局限于L2级辅助驾驶是不是真的? 这个问题的答案,这几天网上不断反转。 有网友发了这张图,说只要看一看附录B就可以清楚正确答案了。 附录B在感知系统、自动变道等专项要求中明确表示:高速L3强制要求,感知系统不能只依靠单一光学视觉传感器。需多物理量异构融合感

40. 华为的激光雷达智驾方案和特斯拉的纯视觉智驾方案2年后谁会胜出?

41. 激光雷达和纯视觉方案哪个才是智驾的未来?

42. 华为不造车,却成车圈赢家,拉开车门都一样?华为“垄断”77%高端智驾市场

43. 华为车 BU 总裁称「纯视觉不足以支撑 L4 级自动驾驶」,纯视觉方案存在哪些技术瓶颈?

44. 看不清路的人是眼睛有毛病,不是大脑不够聪明。 摄像头永远达不到人眼的水平。摄像头与算法的配合也永远达不到眼睛与大脑配合的默契程度。 所以纯视觉智驾系统永远达不到人的驾驶水平。 纯视觉环境感知系统缺陷太明显。距离探测不准。炫光、逆光、黑夜感知能力更是灾难。 毫米波距离探测准确,但静态物体感知能力弱。

45. 看不清路的人不是眼睛不好,是智商不够? 这就是鼓吹智能驾驶纯视觉技术路线优于激光雷达融合技术路线的人的逻辑。 那些鼓吹智能驾驶纯视觉技术路线优于激光雷达融合技术路线的人常说的一个理由就是只要有足够的算力,就能完美弥补纯视觉感知系统的缺陷,这等于是说看不清路的人不是眼睛不好,是智商不够。 这是多么滑稽

46. 目前辅助驾驶方案,是激光雷达好还是纯视觉方案好?

47. 特斯拉受监督FSD入华。 几个讨论点: 1. 绝大多数大众确实理解出现严重偏差FSD supervised 这依然不是标准的L3,是不是很多人理解错了? FSD Supervised 明确 L2,国内法规也不承认纯视觉为 L3。#汽车知识##懂车老王##汽车黑科技# 2. 由于特斯拉有一定的价值

48. 既然都激光雷达了,还要纯视觉干嘛?

49. 华为乾崑ADS 5来了,聊几点核心的更新: 1. 云端算力:华为乾崑这次强调云端算力堆到了相当高的规模。说白了,智驾系统背后得有个"AI驾校",算力就是训练场地的大小。场地越大,能同时模拟的极端路况越多,模型迭代就越快。 2. 感知与博弈:不赌单一的纯视觉路线,ADS 5继续坚持多传感器融合,基

50. Waymo创始人再批特斯拉自动驾驶:纯视觉有严重缺陷 Waymo创始人John Krafcik一直不认同特斯拉的纯视觉自动驾驶方案,最近他又公开批评这套方案,认为不依赖激光雷达的硬件配置存在严重的“近视”问题。 如果你一直关注自动驾驶领域,就会知道这场争论:马斯克认为,既然人类可以用眼睛(摄像头)和

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65. 6激光雷达当入场券!揭秘65万豪车背后的隐秘算计

66. 以前一直不理解,为啥有些车不配激光雷达,有些车有很看重激光雷达。后面才知道,有激光雷达的车型,硬件上的上限会更高,就好比手机用的芯片,算力高的话,系统更新十几代都不会卡,算力差的话,系统更新个两三回就开始卡了,而且有些新功能也没发用,车其实都一样的。 当初买C11的时候,也想着有无激光雷达应该差别不大,看隔壁小鹏、比亚迪不也都没这个东西,辅助驾驶该有的还是有。但经历了几次OTA更新之后我才发现,大家的起跑线是一样的,但赛道的极限是不一样的。比如海狮05ev,因为就旧款的硬件跟不上系统更新,所以只能每年都上一次改款背刺一下老车主。但C11就不一样,去年买的车,今年不用加钱、不用买硬件,照样能更新系统、用新功能。最近推送的新功能就是全国范围内的城区领航辅助和一键泊车,换做其他车,估计都很难支持吧。 所以很庆幸,自己去年入了激光雷达版,智能常用常新,系统不断进步,真的很值。【来自懂车帝车友圈】

67. 比亚迪全系新车不配激光雷达了,真减配还是装傻充愣?

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