7月车企成绩单：新能源渗透率65.7%，增程车却跌懵了

8月第一天，车企们的月考成绩单集中放榜，懂行的网友一眼就看出了门道，大盘其实冷得厉害，可头部的几家却热得发烫。

乘联分会的数据先摆出来：2026年5月国内乘用车零售151万辆，同比下滑22.1%；1—5月累计709.9万辆，同比降了19.5%。全都报喜，结果大盘跌了，真的是一把辛酸泪。

可就在这片冷意里，比亚迪交出了41.9万辆的7月销量，海外就近18万辆，一家车企的体量超过了小米、鸿蒙智行、理想、零跑、蔚来等8家新势力之和。1—7月累计222.7万辆，新能源车累计销量突破1730万辆。这不是遥遥领先，这是遥遥跑到看不见尾灯。

零跑是另一匹黑马，7月交付101267台，同比翻番，成为国内首个单月破10万的造车新势力。全域自研+科技普惠这套打法，终于从PPT落到了销量上。

小米汽车连续4个月稳在3万台以上，SU7和YU7双爆品支撑，澎程系列增程SUV也已经亮相预售。理想7月交付30468辆，跟去年基本持平，看着稳，其实是咬着牙切换赛道，i6纯电顶上来了。

鸿蒙智行7月交付45046台，1—7月累计28.6万台，问界M9七周破2万。蔚来35934台、同比涨71%，乐道和萤火虫两个子品牌都在放量。

真正值得玩味的，是增程这条线。

乘联会数据明摆着：5月增程批发9.5万辆，同比暴跌24.9%；6月9.4万辆，再跌25.2%，份额跌到6.4%，是近五年最大单月跌幅。反观纯电，5月批发同比增长16.6%，占新能源总销量65.7%。

换句话说，可油可电曾经是增程最大的卖点，但当闪充网络铺开、纯电续航和补能效率追上来的时候，增程两头都沾的优势反而变成了两头都不精。理想自己带头反水切纯电，光它一家减少的约3万辆增程销量，就贡献了整个增程市场九成以上的下滑。

2026年的中国车市，像极了一场淘汰赛的中场。大盘在退，燃油车崩得最惨。5月常规燃油车零售同比暴跌39%；可新能源内部也在洗牌，纯电自研能力成了硬通货，堆料凑数的玩家开始被挤到边缘。

下半年才刚开始。比亚迪凭第二代刀片电池和闪充技术优势进一步增大，零跑证明了普惠路线能跑出规模，小米还在爬坡，蔚来靠多品牌撕开增长空间。而那些既没技术壁垒、又没规模效应的车企，恐怕要在这个冬天，体会什么叫逆风摇摇欲坠了。

车市的残酷就在这儿，你以为的超乎想象，其实是强者早就写好的剧本。