8月18日晚，百度发了2026年第二季度财报。财报本身不算好看：总营收313.25亿元，同比下滑4.2%，低于市场预期。中国新闻网归母净利润23.19亿元，同比大跌68.3%。东方财富但AI业务收入占比连续两个季度超过一半，百度正在从广告公司变成AI公司这件事，已经不是口号了。
而对关注百度Apollo的人来说，财报里真正值得看的是萝卜快跑这行字：全球覆盖城市扩展到28座。东方财富海外版图进一步扩大，在迪拜已经开启全无人商业化运营。新华网
这个数字背后，其实是最近两个月密集发生的一连串事。我把它和全网的真实体验帖放在一起捋了一遍，给想第一次尝鲜的你一个完整的参考。
这两个月，萝卜快跑到底发生了什么
先把时间线摆出来，信息密度有点高，但都挺关键：
3月31日晚，武汉发生萝卜快跑大规模车辆云端故障，有媒体报道称这次事故至少涉及100辆萝卜快跑无人驾驶出租车。界面新闻4月1日起武汉全域暂停商业接单运营。这是萝卜快跑上线以来最大的一次运营事故，也是很多人最近感觉"武汉萝卜变少了"的原因。
7月23日，香港运输署批准萝卜快跑在机场岛开展"车内无人"测试，7月27日正式启动——车内不再设后备操作员，由远程控制中心监控。36氪这是香港首张真无人牌照。要注意，这只是测试许可，不等于获准在全港收费运营。
7月27日前后，萝卜快跑拿下香港首张"真无人"牌照的消息登上财经热搜；几乎同一时间，它在迪拜拿到全无人商业化运营资格，还接入了Uber平台。东方财富
8月3日，时隔4个月，萝卜快跑在武汉恢复运营，目前可在经开区、蔡甸区和汉阳区打到。微博
7月28日，萝卜快跑联合Uber及Lyft旗下Freenow，在伦敦正式启动公开道路测试。界面新闻
再看财报口径的数据：2026年一季度，萝卜快跑单季提供320万次全无人驾驶出行服务，同比增长超过120%，3月周订单峰值突破35万次。36氪截至2026年4月，累计向公众提供出行服务超2200万次；截至5月已进入全球27城、累计自动驾驶里程超3.3亿公里，其中全无人驾驶里程超2.2亿公里。Q2财报把城市数刷新到了28。
简单说：武汉的坑已经爬出来了，海外的盘子在加速铺开。
现在哪些城市能打到？怎么打？
先泼一盆冷水：萝卜快跑不是全国都能打，它按城市、按区域逐步开放，同一个城市里也不是所有地方都有服务。这也是为什么我的建议是：别看攻略，直接打开萝卜快跑App或小程序，看你的定位在不在运营范围内，这是最准的判断方式。
从近期各平台的真实体验帖来看，国内这几个城市的出镜率最高：
武汉是大本营，8月3日恢复运营后，目前经开区、蔡甸区、汉阳区可以打到。恢复初期车辆密度还在爬坡，有用户反映等待时间比停运前长。
深圳是被体验帖刷屏最多的城市之一。南山科技园一带叫车很快，有体验者描述：下单约三分钟，一辆头顶激光雷达的白色车自己停到面前，用手机在B柱上刷一下，侧滑门自动打开，驾驶位没有司机，方向盘被透明罩封住。坪山也有车在跑。
重庆、青岛（红岛片区）、海口也都有近期的真实体验内容，共同点是：车稳、能听歌、部分车型座椅带按摩。
北京亦庄则是开放最久的示范区之一，属于老牌体验点。
打车流程基本一致：App或小程序下单，到指定上车点等车，车辆到达后用手机扫码或输入尾号解锁上车，全程没有司机，行程中可以通过车内屏幕或语音和远程客服沟通。
真实体验到底怎么样：好评和槽点都说清楚
把小红书、微博、B站这半个月的体验帖汇总来看，评价其实相当一致。
好评集中在几点：起步刹车都很平缓，比不少网约车司机开得稳；车内安静私密，没有社交压力，“i人狂喜”；部分第六代车型配置了座椅按摩和音乐，体验感拉满；价格是很多人愿意下单的第一动力。
槽点也很集中：第一是慢，有乘客吐槽"车开得慢，差点没赶上机场大巴"，无人车在限速和驾驶策略上明显偏保守；第二是范围限制，运营区域外的地方打不到，上下车点也基本固定在白名单里，不能像出租车一样随叫随停；第三是早晚高峰和恶劣天气时段，叫车成功率会下降。
还有一个有意思的细节：小红书上567赞的一条热门视频标题是"以为萝卜快跑是他的名字，其实是乘客无奈的怒吼"——调侃车太慢。这种吐槽本身说明，它已经从"新鲜事物"变成了"日常交通工具"，用户开始用真实通勤标准来要求它了。
安全问题，绕不开的一节
如果你想问"敢不敢坐"，那我把事实和风险都摆出来，你自己判断。
萝卜快跑至今没有发生过大面积的乘客人身安全事故，但运营层面的风险是真实暴露过的：今年3月底武汉的云端故障导致车辆集体停摆，说明这套系统的软肋不一定在单车智能，而在云端调度和通信链路。界面新闻这类故障的后果通常是"车停在路边不动"，而不是"车失控"，但对赶时间的乘客来说依然是实打实的成本。
行业层面，8月中旬小马智行的Robotaxi发生了被称为"无人驾驶第一燃"的车辆起火事件，虽然和萝卜快跑无关，但知乎上已经出现"还能不能坐萝卜快跑"的连带担忧。理性看待：起火的是友商的车辆，目前也没有证据指向自动驾驶系统本身；但它提醒我们，Robotaxi的安全记录是整个行业共享的舆论资产，任何一家出事都会影响全行业的信任。
我的建议是：如果你是第一次体验，选白天、选运营成熟区域、选短途；上车后留意车内紧急呼叫按钮的位置。这不是吓人，而是任何新交通工具都该有的适应过程。
接下来值得盯的三个信号
第一，武汉恢复运营后的爬坡速度。这是检验云端故障整改效果的第一块试金石，单城订单密度能不能回到停运前水平，比任何官宣都有说服力。
第二，海外落地的真实进度。迪拜全无人商业运营、伦敦公开道路测试、与Lyft和Uber的平台合作——海外故事讲得很满，但每个市场的法规、右舵适配（香港、伦敦都是右舵左行）和运维成本都是硬骨头。能不能复制国内模式，明年见分晓。
第三，单车经济账。高盛预计到2030年中国可能有50万辆Robotaxi在十座以上城市运营，麦肯锡认为Robotaxi是L4自动驾驶最早商业化的场景，但全球大规模普及要到2030年。36氪这意味着赛道还是长跑：去掉安全员只是降本第一步，在高盛对第六代Robotaxi单车成本的拆解里，车辆本身约占六成、传感器约占两成、域控系统占近两成——硬件摊薄、调度效率、订单密度才决定它最终能不能不靠补贴赚钱。
对想尝鲜的普通用户，我的判断很直接：在已开通城市、短途、非高峰场景下，萝卜快跑现在的体验完成度已经值得专门去试一次，尤其是带按摩座椅的新一代车型；但如果你指望它替代打车成为主力通勤工具，现在还要看你在不在运营区域内，以及能不能接受它的慢。
至于百度财报里那个跌了68.3%的净利润，对乘客来说其实有个反向含义：萝卜快跑越是被当成百度的未来押注，它在体验和扩张上的投入就越不会省。这趟车，短期内只会越开越多。
