近期，许多新能源车主反映公共充电桩价格上涨，部分车主表示，以往充满一次电花费约50元，现在却需要80多元，多出的30多元成本让电动车的经济优势打了折扣，引发了广泛热议。
综合记者实地探访和多方信息来看，此轮充电价格波动并非全面普涨，而是呈现出“高峰大涨、谷段小涨、区域分化”的“两极分化”特征。
对于那些严重依赖公共充电桩，且经常在城市核心商圈、高速服务区等热门地点高峰时段充电的车主来说，用车成本确实显著攀升。一位北京车主就表示，高峰时段充电每度电贵了近5毛钱，一次充满多花30多元。然而，对于大多数拥有家用充电桩，或习惯在夜间、社区周边等平价或谷段时段充电的车主而言，充电花费基本没有变化，依然比燃油车划算。例如，有西安车主表示在小区周边充电并未感觉涨价，而泉州一位网约车司机则通过在电价谷段充电，将成本控制在每度电0.7元。
价格上涨的感受主要来自两方面原因：
核心原因是电力市场化定价新政的落地。根据国家发改委和国家能源局的新规，自今年3月1日起，公共充电桩不再执行固定的峰谷电价，而是转为随市场供需实时浮动的动态电价。这意味着在傍晚等用电高峰期，电价会显著升高；而在光伏发电充足的午间或用电低谷时段，电价可能比以往更便宜。车主若仍按过去的习惯在高峰期充电，就会直面高昂的电价。
充电服务费的理性回升也是一个重要因素。公共充电费用由“电费+服务费”两部分构成。过去几年，充电桩行业为争夺市场份额陷入“低价内卷”，许多运营商以极低甚至“零服务费”的价格吸引用户，但这并非可持续的商业模式。随着行业发展趋于成熟，以及场地租金、设备维护等成本上升，服务费正逐步回归到能覆盖运营成本的合理水平。
此外，针对网络上“充电涨价是因为用油发电”的说法，多位能源专家和电网企业已明确辟谣。我国电价主要与煤价挂钩，而燃油发电在电力结构中占比极低（不足5%），仅用作应急备用，根本无法影响全国电价大盘。
所谓的“充电桩涨价潮”是电力市场化改革与行业回归商业理性的正常表现。对于车主而言，家用充电桩依然是最经济的选择；而使用公共充电桩的车主，则需要适应新的定价规则，通过APP比价、避开用电高峰、选择午间或夜间谷段充电，来有效控制用车成本。尽管部分时段价格上涨，但整体而言，新能源汽车的用车成本优势依然存在。
