自学编轮组 vs 专业维修服务？我们汇总了86位骑行爱好者的实战经验_骑行运动

1. 极其详细的自行车编轮组教程

2. 这是一个极其详细的编轮组的教程，起因是一个80岁的粉丝，想学习编轮组，给自己的老车更换辐条。还有不会编轮组的兄弟们，也可以跟着教程一步步来#自行车 #自行车维修#编圈#山地车#公路车

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16. #汽车资讯#买车容易修车难，正成为不少新能源车主的痛点。在国内，车主同样面临维修渠道单一、费用居高不下的困境，“买得起修不起” 已成为行业不容忽视的问题。 #大V聊车# #汽场全开# 锐车小叔的微博视频

17. 你不学 AI，未来五年几乎无路可走：一条普通人也跑得通的自学路线图

18. 鉴于对一体化压铸技术在中国市场实际应用情况的深入分析，魏建军指出了两个核心痛点：居高不下的制造成本和极其糟糕的维修经济性。先看制造端。一体化压铸技术的“入场券”极为昂贵。仅仅一台7000吨级的压铸机单价超过5000万元，而更先进的12000吨级设备价格更是飙升至1亿元。这笔不菲的初期投入，对于任何一家车企而言都是不可忽略的财务负担。更关键的是，当前国内一体化压铸件的合格率仅为65%至80%，远低于传统冲压件98%以上的水准。这意味着近三分之一的产品可能成为残次品，其损耗成本最终必然会以各种形式分摊到终端车价中，由消费者买单。在维修端，其实问题更加尖锐。一体化压铸部件多采用铝合金材质，其物理特性决定了一旦发生碰撞，极易脆裂，无法像传统钢结构那样进行局部钣金修复。轻微损伤往往意味着整个大型铸件需要整体更换，维修费用惊人。对于此，国内外大量真实案例已构成“铁证”，如有需要请自行查阅，在此不赘述。当然，维修费高昂的同时，也隐性地带来了保险费高昂。数据显示，采用一体化压铸技术的车型，其保费普遍上浮25%至30%。这番直言不讳的言论，在追逐技术噱头成风的汽车圈，无异于撒下一片“清醒剂”。#大v聊车#

19. 电车车主的烦恼，维修费超贵，感觉被车企当成摇钱树

20. 拉法更换电池原厂要价19.5万美元一台仅行驶了890英里的LaFerrari电池便出现故障。原厂的更换报价是19.5 万美元（约合139万元），面对昂贵的原厂维修费，车主找到了克罗地亚团队EV Clinic来修复电池。他只花费原厂报价的一小部分，就让LaFerrari恢复了正常行驶状态。EV Clinic 针对车辆的高压电池系统展开检测，定位到故障电芯后仅更换受损零件，而非整组替换，大幅降低了成本。难点在于它需要专用的诊断设备和具备高压电系统维修资质的技术人员；另一点是，法拉利专属的HY-KERS系统采用封闭设计，几乎没有副厂零件可替代。LaFerrari的双电池设计，需要保证恒温环境，充电时也要遵循特定流程，否则电池寿命会大幅缩短。也正因为混合动力超跑的电池维护成本极高，法拉利专门推出了针对HY-KERS系统的延保服务。这位LaFerrari车主的经历，凸显出一个重要趋势：随着早期投入市场的混合动力超跑逐渐进入“老化”阶段，未来，像EV Clinic这样的独立专业维修团队的电池修复服务，或许将成为车主规避天价维修费的关键解决方案 iAcro

21. 轮组的迷思：花鼓、辐条、轮圈，哪个更重要？

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24. #一条音频告别2025##微博声浪计划# 魏建军回应不用一体压铸，称该技术成本高、维修难，购置设备需超5000万元，合格率仅65%-80%，维修费用高昂，如Model Y车主维修费达20万。他还批判隐藏式门把手等噱头，计划推出购车防忽悠指南。谯华的微博音频

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31. #魏建军说让每一个零件多工作10年#魏总喷过很多车上乱七八糟的伪创新，这次魏总吐槽的是“一体化压铸”。很多车企都用一体化压铸，这个也是特斯拉首先大规模使用的，后来很多新势力也跟上了。但是很多传统车企都比较保守，不咋用，为什么？魏总认为一体化压铸要从用户账本上来衡量，如果碰撞损坏，一体化压铸带来的维修费用远超多数用户的心理预期。而且，由于结构复杂、修复难度大，搭载一体压铸的车型在保险端也普遍“更贵”，保险公司个个都是明白人，他们懂得很。所以，长城不愿意用，很多传统车企也不愿意用。一体化压铸车主给车企带来方便，但是用户维修经济性会变差。魏总认为长城应该在全生命周期视角下，降低用户的拥车成本，不能被伪创新和流量思维裹挟。#魏建军称为用户打造防忽悠指南#

32. 本人计算机科学与技术,大一，想从事数据分析师，正在自学SQL和Python,请求前辈们指点和一些建议？

33. #长城高管详解为何不用压铸车身# 之前，@魏建军在某次访谈中指出：一体压铸技术在国内生产成本并不低，且设备投入大、工艺不灵活。更重要的是，该技术多使用铝合金材料，一旦发生碰撞，铝材易“酥脆”断裂，无法像钢制部件那样局部整形修复，往往需整体更换，大幅推高维修费用。保险公司会相应提高保费，进一步增加用户长期拥车成本。此外，全球多数老牌传统车企也未将一体压铸作为主流技术路线，长城从整车全生命周期角度出发，选择更务实、耐用、易维护的技术方案，以降低用户的实际使用负担。近日，@霍聪敏在微博中进一步解释了魏总的观点，小黑归纳一下：压铸车身长城汽车可以实现，且有专利技术；压铸车身在减重效果上不如直接用铝合金车身覆盖件来的更好；压铸车身因为空间有限、布置紧张，碰撞工况难以绝对避免压铸件的变形或碎裂，维修成本及保费必然增加。之前，小黑也参观过长城旗下的精工模具工厂，不仅可以自己生产模具，同时还能通过模具压铸零部件，如发动机缸盖、电机与变速箱壳体、减震塔等等。其实，一体压铸车身对于长城来说很简单，想上就能上，但他们自己的车不用，而是给别人做代工。#汽车黑科技#

34. UCI新规最快大组赛轮组？ DT Swiss ARC 1100 65评测

35. 比一比各家车企车型的质保政策吧买车先买产品力，这话没毛病；但质保服务也会深深影响我们的用车体验：现在新能源汽车普遍配置较高，维修费用也水涨船高，出险维修保费还会大幅上涨，所以整车和三电质保的价值，在用车成本降本方面就显得特别突出。除了常规的质保政策，各家车企也会增加一些个性化的基础服务权益，旨在解决用户用车过程中可能遇到的问题，服务价值和情绪价值都比较丰满。简单总结下：整车质保最强的是蔚来全系和极氪9x：6年或15万公里；三电质保最强的是极氪和领克，直接包终身；其次是蔚来，10年且不限里程。其他服务权益方面，蔚来的终身免费道路救援，是比较实用的；极氪和领克的终身免费车联网，诚意真的很足。性价比方面，乐道L90以26.58万起售价，就能获得6年15万公里的整车质保+8年16万公里的三电质保，是非常划算的；相比之下，问界m9纯电版售价上50万了，但整车质保只有4年10万公里，不过质保期内的问界m9和m8，可以享受免费代步车（维修超24小时），也算是补足了服务价值。

36. 零跑也发了国庆假期的专项服务。1，24小时免费救援，免费拖车补能救援，高速路段全额报销第三方救援费用。2，维修延期补偿，当天没完成就每天补100，维修免费异地送车。不是简单的服务口号，真有费用上的支持，可以。#零跑汽车##新能源汽车#

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42. 【新报告称苹果设门槛：#iPad维修贵过买新机#】有科技媒体最新披露的文件指出，苹果官方提供的iPad零件价格过高，意味着对于消费者而言，在遇到iPad故障后，在官方途径中选择维修，还不如购买新款。苹果公司此前为维护iPhone、iPad等产品生态，保证产品质量和安全性，遏制假冒伪劣产品，选择了零件配对方案，因此在过去几年被广受诟病，苹果公司随后开始在自助维修方面做出改进。而在最新文件中，多位独立维修专业人士认为，苹果提供的iPad新零件价格如此之高，以至于让维修没有可行性。他们认为，苹果实际上是在阻止用户修理自己的设备，而是鼓励他们购买新产品。今年5月，苹果将其自助维修计划扩展至iPad。苹果在最初的公告中表示，将为iPad 用户提供维修手册、正品苹果部件、苹果诊断故障排除会议、工具和租赁工具包。但Brian Clark等维修专业人士指出维修成本高昂。Clark表示，iPad A16的触摸屏模块价格为200美元（现汇率约合1441元人民币），而从第三方供应商购买只需50美元。iPad Pro 13的替换屏幕组件在苹果的价格为749美元，而新款iPad Pro的售价为1299美元，换屏成本占买新品的57%。（来源：IT之家）

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51. 捷安特defy adv3 新车落地。升级碳纤维轮组，7170电变整车落地车店大环境不好咋办？懂车，知道什么车好，怎么改好我卖车不打折，手工费可能也不算便宜。但是可以很负责的说，我修车和编轮技术在本地是无可争议的第一，专治疑难杂症，别人修不了的车我能修，别人赚不了得钱我能赚，就这么简单#疑难杂症维修

52. Cervelo非官方授权店购买不予保修。Cervelo保修我们希望我们的骑手在拥有自行车的同时也能享受他们的自行车。这就是为什么我们测试我们的自行车超越行业标准，这样您每次骑行时都能安心。但如果您确实需要支持，每个Cervelo框架都为原始所有者提供有限终身保修。除框架外的某些产品也在我们的保修范围内。有限保修自2025年9月1日起，Cervélo USA Inc.(Cervélo)提供以下有限保修：终身框架保修 2025年9月1日之后购买的每个Cervélo自行车车架，只要车架归原所有者，不包括油漆和贴花。碳素零件终身保修 2025年9月1日之后购买的Cervelo前叉、碳纤维车把、车把杆和座柱，只要零件归原所有者，不包括油漆和贴花。无故障更换如果在2025年9月1日之后购买的Cervelo产品出现非保修情况，Cervelo将向客户提供更换零件原所有者以较低的费用。 Cervélo客户被鼓励在购买时注册他们的产品在这里. 旧产品 2004年1月1日之后至2025年9月1日之前购买的每个Cervélo自行车车架，只要车架归原所有者所有（不包括油漆和贴花）,Cervélo就会对其工艺和材料缺陷进行保修。（2004年1月1日之前购买的Cervelo自行车车架享有四年有限保修。）2025年9月1日之前购买的框架以外的产品不在保修范围内。这是Cervélo提供的唯一和独家保修。本保修明确限于修理或更换有缺陷的产品，其价值相等或更高。保修条款下无其他补救措施。维修或更换产品的决定应由Cervelo自行决定。停产产品可能无法更换。因事故、碰撞和其他冲击而造成的损坏的保修仅限于以上述无故障更换的费用降低的更换。其他排除适用，请参见下文。框架定义:Cervélo自行车车架由碳纤维车架结构和所有不可移动的特征或组件组成。 Cervelo不保证：由正常磨损或不当装配、维修或维护造成的损坏。安装最初不打算与所售车架或自行车一起使用（或与其不兼容）的零件或附件。因事故、误用、滥用或疏忽造成的损坏或故障。任何框架或组件的任何修改。 Cervelo的保修不适用于：购买二手车和/或在2025年9月1日之前使用的车架/自行车。从Cervélo授权经销商以外的任何来源购买的车架/自行车。并非Cervélo制造的第三方组件。通过当地授权Cervélo经销商索步骤1：前往您当地的Cervelo经销商。第2步：携带购买证明（原始所有权证明）+自行车/车架。第3步：经销商将直接与Cervélo保修团队讨论保修事宜。其他限制、排除和免责声明本保修下的所有索赔必须通过Cervelo授权经销商提出。只能通过授权的Cervélo零售商购买Cervélo产品。这是您对原始Cervelo质量的保证。请访问我们的零售商定位器，确定您首选的Cervelo授权零售商。所有授权零售商都列在本网站上。Cervélo的保修政策仅适用于通过Cervélo授权零售商购买的Cervélo产品。通过授权Cervélo零售商以外的任何渠道购买的Cervélo产品不在本保修范围内。保修不包括人工成本、油漆、贴花或其他饰面或化妆品特征、正常磨损或商业用途造成的损坏。如果该零件以任何方式从其原始状态修改或在正常预期用途之外使用，则该保证无效，这由Cervélo自行决定。任何默示保证（包括但不限于适销性和特定用途适用性的保证）根据适用法律不得放弃的，其期限限于上述规定的期限或适用的诉讼时效，以较短者为准。 #cervelo #公路车 #骑行 #自行车 #骑车

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54. 碳纤维轮组更换花鼓辐条。有看得出是什么问题的吗？车友轮组老是偏摆和断辐条，修了几次没搞定，找到我，一看这问题…… 估计能看懂的车友不多，车店目测大部分人也看不懂问题所在，甚至很多编轮的同行也犯这种错误这个东西咋说，能用和好用是两码事#碳纤维轮组 #碳纤维轮组维修 #公路车轮组 #自编碳轮 #技术宅拯救世界

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59. 佛山TREK店引入飞锐轮组：为车友升级高性能骑行体验近日，佛山TREK自行车门店宣布正式引进国内顶流轮组品牌“飞锐（FEREI）”，旨在为本地骑行爱好者提供更专业、高性能的轮组选择。该店负责人黄总表示，此举是为了让车友在日常骑行与赛事中，能体验到顶尖轮组带来的操控与速度提升。作为全球知名的自行车品牌门店，佛山TREK长期聚焦车友需求，此次引入的飞锐轮组，以独特化、耐用性与气动性暖心的售后服务著称，特别是飞锐洲际车队夺得无数次冠军宝座，是国内众多职业车手与骑行爱好者的首选装备之一。在门店展示区，飞锐轮组已与TREK公路车完成适配，其标志性的黑白配色与车架风格高度契合，现场工作人员也同步开展轮组安装、调试服务，确保车友能快速体验到装备升级的效果。 “好的轮组是提升骑行体验的核心部件之一。”黄总介绍，飞锐轮组不仅具备竞赛级性能，也兼顾日常骑行的耐用性，“无论是休闲骑游还是长距离挑战，都能匹配车友的不同场景需求”。目前，佛山TREK门店已同步上线飞锐轮组的体验、销售与售后保养服务，后续还将联合品牌开展试骑活动，让更多车友近距离感受高性能轮组的魅力。从专业装备到贴心服务，佛山TREK正持续打造本地骑行生态的“一站式体验中心”，而飞锐轮组的加入，也为车友的骑行升级提供了更具性价比的优质选择。#上热搜 #佛山TREK#特别推荐#飞锐轮组

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