2025年，当国内车市整体下行时，北汽却凭借“性价比”策略实现了销量逆势增长，极狐与北京越野成为增长双引擎。然而，这种以价换量的模式也引发了对其盈利能力和持续性的担忧。本文旨在剖析北汽销量回升的核心动力、面临的盈利困境，并探寻其在补贴退坡后的未来出路。
智能速览
2025年北汽销量逆势增长5.6%，在行业前十中排名上升。
极狐T1和北京越野凭借高性价比策略，成为销量增长的双引擎。
以价换量的模式直接导致公司盈利能力显著下滑。
2026年补贴政策退坡，低价车型的市场优势将被削弱。
出口业务增长迅速，合资品牌产品大年或成新希望。
精华内容
在车市价格战愈演愈烈的背景下，北汽凭借性价比策略实现了销量逆袭。然而，这种以价换量的模式也埋下了盈利隐忧。面对2026年补贴退坡的挑战，北汽的增长故事能否延续？
销量双引擎
2025年，北汽集团销量达175.2万辆，同比增长5.6%，在市场整体下滑8%的背景下实现逆势增长。其中，新能源品牌极狐销量翻番至16.3万辆，北京越野销量同比增长38%至超20万辆。这两大板块共同构成了北汽销量回升的核心动力，合计贡献了超过10万辆的增量，覆盖了集团整体增量的绝大部分。
性价比密码
极狐T1是其中的典型代表，这款定价6.28万起的小型车，凭借同级最大空间和320km起续航，精准切入市场。其2025年12月销量达17170辆，超越比亚迪海豚，成为该细分市场第三名。同样，北京越野的BJ40以约15万元的价格提供了“三把锁”和非承载式车身，在硬派越野市场极具价格竞争力。这种“便宜大碗”的策略，有效刺激了销量，但也为后续的盈利问题埋下了伏笔。
盈利隐忧
销量的跃升并未转化为盈利的增长。数据显示，北汽股份2025年上半年毛利同比下降32.2%，净利润同比大降81.8%，降至上市以来最低点。北汽蓝谷虽营收翻倍，但净亏损仍超23亿元。目前，极狐和北京越野等自主板块的利润贡献，尚不足以弥补合资板块，特别是“利润奶牛”北京奔驰下滑所带来的冲击。以价换量的策略正直接侵蚀着企业的盈利根基。
2026破局
进入2026年，随着国家补贴政策到期，低价车型的性价比优势将被削弱，市场整体增速预期仅为1%。对此，北汽正寻求新的增长点。出口业务表现亮眼，2025年出口30.8万辆，同比增长26%，创下历史新高。同时，合资板块中的奔驰将迎来产品大年，包括国产GLE在内的15款新车将上市，有望为北汽重新注入活力。燃油车占比超六成的结构，在政策调整后也可能成为优势。
北汽通过性价比策略成功止跌回升，展现了其在市场低谷期的灵活应变能力。然而，高销量与低利润的矛盾依然突出，如何在新一年的市场变局中平衡规模与效益，将是对其战略定力的终极考验。出口与合资业务的复苏能否成为新的增长引擎，值得持续关注。
