12月22日贾跃亭FF 91预量产车下线 贾跃亭造车为啥这么难

12月22日，法拉第未来（FF）在加州汉福德的FF ieFactory工厂举办了FF 91预量产车的下线活动。该工厂占地110万平方英尺，地理位置靠近硅谷与洛杉矶科技中心。贾跃亭携公司高管及员工共同出席，此时距离FF 91在2017年首次亮相已过去8年多时间。

此次下线的预量产车在性能参数上表现突出：拥有1050马力，0-60英里/小时加速仅需2.27秒，EPA认证续航里程达381英里（约613公里）。车辆长5250mm，轴距为3200mm，车顶与后窗搭载PDLC玻璃，可调节透光度。车内配备支持60度倾斜的零重力后排座椅，具备按摩、加热与通风功能，并搭载了交互式阵列光显系统。

然而，与国内新造车势力的推进速度相比，FF 91的量产进程显得尤为漫长。自2014年贾跃亭宣布造车至今已11年，其间FF 91多次公布量产时间却屡次推迟。2022年曾计划三季度量产，2023年4月宣称首台量产车下线，但始终未能实现规模交付。截至2024年3月，FF 91累计交付量不足15辆，公司已消耗超过15亿美元资金。

资金困境一直是FF面临的核心挑战。2021年，FF通过SPAC方式登陆纳斯达克，股价一度冲高至14.82美元，但到2024年5月已跌至0.2美元，市值蒸发超过99%。2021年IPO所融10亿美元中，约50%用于偿还贾跃亭相关债务；2023年通过ATM增发募资1.3亿美元后，股价再度腰斩。2024年4月，FF与Yorkville Advisors签订股权信贷协议，最多可融资3.5亿美元，但因股价未能维持在1美元以上而触发违约条款。贾跃亭个人仍背负约32亿美元债务，其中中国境内部分约16亿美元，其通过债权人信托持有的FF股权已低于5%。

供应链与生产环节同样问题不断。2022年因拖欠货款，LG化学一度暂停电池供应，FF转而采用比亚迪刀片电池，导致交付推迟6个月。位于加州的汉福德工厂在2023年仅生产了24辆车，2024年一季度还因拖欠租金被房东起诉，生产线长期处于近乎停滞状态。部分零部件也出现了“降级”调整，例如激光雷达从速腾聚创M1更换为成本低约30%的禾赛科技AT128，座椅供应商也更换为中国二线厂商。

管理层频繁变动进一步影响了项目稳定性。2021年以来，FF已更换4任CEO与6任CFO，平均任期不足8个月。原宝马i8项目负责人毕福康在2022年离职时曾表示“这里没有造车，只有PPT”。2023年5月，公司董事会内部发生激烈冲突，贾跃亭关联方提起罢免独董提案未能成功，随后一批核心工程师转投苹果汽车团队。

产品与市场方面也挑战重重。FF 91 2.0 Futurist Alliance定价高达30.9万美元（约合人民币220万元），较奔驰EQS、特斯拉Model X Plaid等同级车型高出2-3倍。公司虽曾宣称获得1.4万辆订单，但实际支付订金仅数百单，其余多为未支付预订，被指存在误导性宣传。2024年3月，FF因软件错误召回11台FF 91，该故障可能导致安全气囊警示灯无法正常亮起。在美国市场，FF 91 2023年实际上牌仅11辆，未能进入主流汽车评级榜单；而在中国市场，受限于VIE架构合规问题，FF无法取得进口资质，珠海工厂项目已于2022年终止。

为拓展融资渠道，2025年9月，FF领投了纳斯达克上市公司QLGN 4100万美元，贾跃亭同时出任该公司首席顾问，布局加密与Web3相关业务。目前FF公布了FF 91三阶段交付计划，第一阶段面向行业专家开展共创交付，用户需支付全款并接受相关培训。

根据现有现金流状况，FF一度被预测可能在2024年三季度耗尽资金，需获得约2亿美元紧急贷款才能维持运营。此次下线的预量产车虽经多次系统升级与技术迭代，但其能否最终突破重围、实现大规模量产，仍有待观察。在FF官网与App上，FF 91的预订通道依然开放，这款历时11年打造的车型能否走出交付困境，持续引发各界关注与讨论。