选购硬派越野车时，多数人关注其脱困能力，却常忽略其公路行驶的主动安全性。通过极限麋鹿测试，用客观数据衡量几款热门车型在紧急避险时的操控极限与稳定性，为安全驾驶提供一份重要参考。
智能速览
奇瑞纵横T700以73.7km/h的成绩在本次测试中表现最佳。
新款普拉多测试成绩为72.6km/h，ESP介入积极但转向存在轻微延迟。
烈马搭载MT胎仍取得67.4km/h的成绩，车身姿态稳健。
测试旨在评估车辆在紧急情况下的主动安全与操控极限。
精华内容
硬派越野车的高重心和大尺寸，往往让人对其操控性心存疑虑。麋鹿测试作为衡量车辆紧急避险能力的“金标准”，能直观反映出不同车型在极限状态下的真实表现，看看谁才是“又大又稳”的典范。
操控新秀
奇瑞纵横T700在此次测试中取得了73.7km/h的最佳成绩。
测试过程中，其转向手感相比其他车型更为灵活，在紧急变线时展现出不错的车身跟随性。这一成绩在硬派越野车中属于相当高的水准，证明了其在注重越野性能的同时，也对公路操控性进行了优化。
老将实力
经典车型新款普拉多的测试成绩为72.6km/h，表现同样优异。
尽管车身宽大，但在紧急避让时，驾驶者仍能清晰感知轮胎位置，其电子稳定系统（ESP）介入非常积极，能有效降速并帮助车辆回到正确轨迹。不过，在避让动作中，方向盘存在轻微虚位和转向延迟，导致车辆在进入B区后险些失控，极限状态下对驾驶者的操作要求更高。
美式硬核
福特烈马的最终成绩为67.4km/h，是三款车中最低的，但这个成绩有其特殊背景。
测试车辆装配的是抓地力较弱的MT胎（泥地胎），而非公路取向的AT胎，这无疑会增加测试难度。即便如此，烈马的车身姿态保持得相当稳健，其电子稳定系统的调校偏向沉稳、老派的风格，没有出现剧烈的动态，展现出扎实的硬件基础。
此次测试证明，现代硬派越野车在主动安全层面已取得长足进步。无论是国产新秀还是经典车型，都展现出了不俗的紧急避险能力。选择这类车型时，除了越野性能，其在公路上的安全表现同样值得重点关注。你的下一台越野车，会把操控性放在首位吗？
关键评论
部分网友认为烈马才是纯粹的越野车，其他车型不算。
有观众询问为何测试中没有出现卫士。
网友对麋鹿测试中允许踩刹车的规则提出疑问。
