全新天籁凭借鸿蒙座舱吸引眼球，但其底盘质感究竟如何？这份评测通过拆解观察，详细剖析了其悬挂结构、用料选择和防护水平，为潜在买家提供了关于车辆“三大件”的客观参考，帮助判断其综合价值。
智能速览
后悬挂采用简化的类H臂结构，材质为铁而非铝合金。
前悬挂用料扎实，采用一体式铝制下支臂和铝羊角。
底盘防护表现一般，后部大面积裸露，但隔热措施到位。
新车发现发动机与变速箱连接处有油渍，疑似装配油或早期渗油。
精华内容
全新天籁凭借鸿蒙座舱吸引眼球，但其底盘质感究竟如何？下面从结构、用料和细节入手，全面解析它的“底子”。
奇特的后悬结构
天籁的后悬挂设计非常特别，初看类似H臂多连杆，但实际上是简化版。与老款Q5等车型的标准H臂不同，天籁的下支臂并非铝合金，而是铁质材质，并且少了一根控制前束的支臂。
这种设计虽然节省了成本，但通过一个类似H形的下支臂结构，依然保证了后悬挂的强度和稳定性。考虑到天籁底盘减震阻尼偏软的调校，这样的后悬结构或是一种补偿机制，用以提升一部分操控响应。
前悬用料惊喜
与后悬的“成本考量”不同，天籁的前悬挂用料相当不错。它采用标准的麦弗逊式独立悬挂，关键部件都用了铝合金材料。
具体来看，连接车轮的转向节是铝制，下摆臂也是一体式铸铝结构，并且还做了偷轻钻孔处理。这种在同级别车型中并不多见的用料，能有效减轻簧下质量，对提升操控响应和舒适性有积极作用。
防护与动力短板
底盘防护方面，天籁表现中规中矩。前部发动机护板缺失，后部大面积金属裸露，仅靠喷涂防腐，虽然官方宣称使用了防腐性更强的热镀锌钢板，但观感一般。不过，排气通道的隔热铝板做得比较全面。
动力总成是其明显短板。2.0L自然吸气发动机仅能输出156匹马力，匹配CVT变速箱，虽然保证了极致的平顺性，但加速非常乏力，中后段再加速能力很弱，比车身更轻的轩逸感觉还差。
细节处见真章
在一些细节上，天籁有亮点也有不足。亮点是采用了全框式副车架，增强了车头刚性；设计了双散热风扇，散热效率更高。不足之处则在于部分衬套尺寸偏小，副车架与车身连接处的处理较为简单。
此外，实车观察中发现部分连接处已有锈迹，且一些管路和部件位置过低，容易在涉水时受损。后防撞梁为铁质双层结构，带有吸能盒，符合主流水平。
综合来看，日产天籁的底盘并非完美，用料和设计上有明显的成本取舍，动力也是其短板。但它扎实的前悬和特殊的后悬设计，保证了基础的舒适与稳定性。对于看重鸿蒙座舱和高性价比的消费者，这个“底子”是否足够打动你？
关键评论
有车主反映19款逍客新车时也存在类似漏油，一万公里后自行消失，4S店称是正常装配油。
网友猜测新车漏油可能是出厂时的装配油，并非质量问题。
