驾控与用料双探！马自达 CX-60 25S 尊享版 深度实测解析

马自达CX-60作为品牌首款后驱SUV，将房车般的操控乐趣融入休旅车。这篇深度解析聚焦其独特的驾控感受与用料升级，通过实测数据与体验，揭示它如何在2025年式改款中提升价值，为追求驾驶质感的消费者提供一个新选择。

智能速览

• 2025年1-10月在台销售2045辆，位列进口中大型SUV销量第五。

• 纵置后驱平台重心后移，2.5L车型转向精度优于3.3T版本。

• 前双A臂后五连杆悬架，前支臂采用铝合金材质减轻簧下质量。

• 8AT变速箱取消液力变矩器，低档位运动模式下换挡冲击明显。

• 2025年式改款增配不加价，Elite Plus赠送BOSE音响。

• 181cm身高者入座，后排腿部空间仍有约一拳余量。

精华内容

当后驱平台的驾驶特性，与一台重心较高的休旅车相结合，起初的体感或许有些奇特，但深入体验后，其精准的操控感便会让人印象深刻。

后驱驾控核心

CX-60的核心价值在于其纵置后驱平台。引擎位置极力靠后，几乎越过前避震塔轴线，实现了理想的重心集中。这使得车辆入弯时车头负担减轻，转向响应更为敏捷。尤其在2.5L车型上，更轻的引擎重量让指向性甚至优于动力更强的3.3T版本。

底盘结构方面，采用前双A臂、后五连杆的独立悬架。关键在于，前双A臂的部分支臂运用了铝合金材质，有效减轻了簧下质量，提升了路面的循迹性与悬挂的回弹速度。车尾的调校偏向稳定，符合大多数家用SUV用户的预期。

动力与传动

实测车型搭载2.5L Skyactiv-G自然进气引擎，最大输出192匹马力与26.6公斤米扭力。该引擎源于马自达6，但改为纵置布局。其长行程设计偏向扭力输出，但通过活塞与连杆的轻量化处理，即使拉升至6000转高转速，运转平顺性依然保持得很好。

与之匹配的8速自动变速箱取消了传统液力变矩器，改用离合器片传递动力，效率更高。但在运动模式低档位时，急加速的换挡动作会稍显强烈。随着速度提升或在高档位巡航，其平顺度则与普通自排无异。

2025年式升级

2025年式改款重点在于配置优化，提升了性价比。入门的Elite车型售价不变，新增了感应式电动尾门。本次试驾的Elite PLUS车型同样维持原价，但赠送了价值不菲的BOSE音响系统。

主销的 Exclusive AWD 车型价格上调2万元，换来了原厂卫星导航、车道指引辅助、车速限制辅助以及驾驶人脸部辨识个人化系统。3.3T全系车型则维持原价，统一赠送原厂卫星导航。

实用与空间

对于家用SUV买家而言，空间是重要考量。以身高181cm的驾乘者为例，将前排调整至合适位置后，后排膝部仍有约一个拳头的空间，对于大部分家庭成员而言已足够舒适。头顶的全景天窗也为车内营造了开阔的视野。

马自达工程师对动力系统选择有着独特见解，认为大排量引擎在低负荷下运行，比小排量涡轮增压引擎时刻高负荷运转更为环保、耐用，也为后续动力升级预留了空间。