新款五十铃D-MAX在核心部件上进行了重大升级，换装了4JJ3发动机与采埃孚8AT变速箱，并对底盘悬挂结构进行了优化。这些内在的硬核改变，旨在全面提升车辆的动力性能、驾驶舒适度与越野能力，为用户带来更均衡的体验。
智能速览
搭载4JJ3柴油发动机，匹配采埃孚8AT变速箱，动力更平顺。
原厂220马力、560牛米扭矩，具备刷写至300马力的升级潜力。
前悬挂采用全新几何结构，上摆臂位置优化，提升舒适性与悬挂行程。
后悬挂告别钢板弹簧，升级为多连杆结构，改善铺装路乘坐感受。
配备博格华纳SA系列后差速器，强化了越野脱困能力。
精华内容
新款五十铃D-MAX的核心升级聚焦于动力总成与底盘系统，这些看似内在的硬件革新，将直接重塑车辆的驾驶质感与多场景适应性。
动力新组合
新车搭载了代号为4JJ3的柴油发动机，并首次匹配了采埃孚8HP50型号的8AT自动变速箱。这套动力总成在提供更平顺换挡体验的同时，也带来了更安静的发动机运行声音。从数据上看，其原厂状态即可输出220匹马力与560牛·米的峰值扭矩，并且根据测试，该发动机具备刷写电脑程序至300匹马力的潜力，满足了不同用户对动力的需求。此外，目测新款车型的涡轮尺寸有所增大，进气系统也得到了加强，为动力升级打下了基础。
前悬几何优化
底盘方面，前悬挂结构经历了显著变化。上下摆臂均由冲压钢板制成，并通过铆接与螺丝连接。最关键的改变在于上摆臂的固定点，新款车型的上摆臂直接连接于塔顶，而非老款的中间位置。这一调整改变了悬挂的运动几何，旨在提升车辆的舒适性以及悬挂的整体行程，让车辆在面对复杂路况时能有更从容的表现。
后桥结构革新
新款D-MAX的后悬挂同样进行了重要升级，从传统的钢板弹簧整体桥结构，变更为多连杆式悬挂。这一改变将极大改善车辆在铺装路面上的乘坐舒适性和操控稳定性。同时，后桥配备了博格华纳的SA系列差速器，这套在越野领域口碑良好的硬件，预示着新车在四驱性能和脱困能力上将有可靠的表现。
变速箱与传动
变速箱部分，采用的采埃孚8HP50变速箱最大承受扭矩为500牛·米，而发动机560牛·米的扭矩输出引发了一些讨论。从实车来看，变速箱底部有一个明显的“鼓包”结构，这可能是为了容纳更复杂的内部组件或进行散热强化。同时，涡轮后方连接着一个尺寸可观的中间冷却器，确保了高负荷下进气温度的稳定。
