奇瑞iCAR V27作为品牌首款增程SUV，以“20万级智能家庭新硬派”为定位。本次深度体验从智能科技、家庭实用性、新硬派风格及性价比四个维度展开，通过实测数据和竞品对比，全面解析其产品力，为消费者提供了一份详尽的购车参考。
智能速览
iCAR V27车身尺寸优于同级竞品，轴距2910mm，定位大五座。
智能座舱表现突出，配8295P芯片，支持多种互联及车载支付功能。
驾驶感受动力充沛，转向灵活，底盘调校兼顾城市与硬派风格。
220mm最小离地间隙与电四驱，赋予车辆良好的轻越野通过性。
后备箱常规容积715L，座椅放倒后形成纯平空间，实用性高。
精华内容
这款车究竟如何在智能、家庭、新硬派和价格四个维度上做到平衡？下面通过实测细节，深入探讨iCAR V27的产品力表现。
尺寸与空间
iCAR V27长宽高为5055/1976/1894mm，轴距2910mm，相比方程豹钛7和哈弗猛龙在尺寸上有优势。
作为一款大五座SUV，其垂直空间表现出色，身高183cm的乘客在后排仍有充裕头部空间。车顶采用双天窗加加强梁设计，兼顾了结构强度与高级感，且天窗隔热涂层效果良好。
后备箱常规容积715L，地板下方还有40L储物格。后排座椅放倒后能形成纯平空间，但座椅与地板连接处有小门槛，直接躺卧可能不够舒适。作为一款户外风格车型，未配备车载冷暖箱算是一个小遗憾。
智能化体验
智能座舱是亮点，搭载高通8295P芯片和15.4英寸2.5K屏幕，内置AI语音大模型，支持DeepSeek，交互流畅自然。
车机支持CarLink、CarPlay、HiCar等多种互联方式，并集成了音乐、视频等本地化应用。独有的iCAR智付功能可直接支付加油、充电及停车费，提升了用车便利性。
智能驾驶辅助方面，采用地平线征程6P芯片，算力达560TOPS，支持城区与高速NOA领航辅助。试驾车辆软件非最终版，体验逻辑偏保守，官方表示交付时会提供更敏捷高效的版本。
驾控与舒适性
动力采用1.5T增程器加双电机（P3+P4），综合功率335kW，零百加速4.5秒。动力储备充沛，城市和高速驾驶都游刃有余。
转向系统虚位小，车头响应快，车身紧凑，在城区掉头等场景下灵活，没有明显的大车感。视野开阔，通透性好。
底盘为承载式结构，配备MRC电磁悬架，整体调校风格偏向硬派，紧致且有支撑性，过坑时韧性十足，但会牺牲一部分城市SUV的柔软舒适感。隔音方面，A柱风噪较明显，但底盘隔音和增程器怠速噪音控制得不错，不过在增程器高负荷运转时，方向盘会有细碎震动传入。
新硬派解读
“新硬派”体现在外观设计和一定的越野能力上。方正的盒子造型、外扩的轮眉和平直的线条，致敬了经典硬派越野车。高坐姿、直立A柱和低窗线设计，也带来了传统越野车的驾驶感。
其拥有220mm最小离地间隙和24.5度的接近/离去角，配合电四驱系统，能轻松应对一般的非铺装路面。110kW的高功率发电机确保了在亏电状态下依然能保持四驱性能，避免了“有电龙、亏电虫”的情况。它并非为重度越野设计，而是能比普通城市SUV走得更远的“泛越野”概念。
iCAR V27紧扣“智能家庭新硬派SUV”的定位，在空间、智能、驾控和轻越野能力上做到了均衡发展，展现了不俗的综合实力。相比竞品，它试图在家庭舒适与硬派风格之间找到新的平衡点。最终的价格将决定其市场竞争力，这款20万级新物种能否获得消费者认可？
