破产新势力又杀回来了！威马官方：好事将近，车主们们觉得好吗？

2023年10月，威马汽车申请破产重组，留下约450亿元债务。就在所有人以为威马没有机会重返新能源汽车行业的牌桌时，威马却迎来了新的转机。

10月3日，威马汽车官方账号更新动态，称：“好事将近，敬请期待”，并且还附上一张新车预告图，上面写着“念念不忘，必有回响”。

但该消息发布后，大批疑似威马（前）员工、用户进行了留言，内容主要集中在欠薪补发、售后服务方面。、

复产三部曲

结合此前威马汽车发布的《致供应商白皮书》的信息来看，威马计划率先复产EX5和E.5车型，确保年产销1万台，争取实现产销2万台；2026年量产10万台；2027年-2028年，要实现年销量跃升从25万台到40万台；计划在2030年产量挑战100万台，营收1200亿。

此外，威马计划未来5年向市场推出10款以上的新产品。

威马汽车是中国最早的造车新势力之一，也是最早破产的一员，还有望成为破产后最早成功重组的新造车企业。

不过，重归之后还能否跟上市场节奏，一切还有待考察。比如EX5和E5都是老车型，目前在市面上可能并没有太大竞争力。

老用户喊话：赶紧恢复车机APP网络

威马汽车真要复活，任重道远。

就像一些车友说的，“22年买的W6，23年就没有售后了，现在我的车机还是内网，没法程控，啥时候W6帮忙恢复一下。”

在威马官方的评论区看，车主们最集中的诉求是，希望抓紧恢复车机网络，让QQ音乐等外网APP可以继续使用，同时尽快恢复服务网络，让车辆有地方保养。

品牌信任一旦倒塌，再难重新建立。”“白皮书里明确提及了要复产EX5和E.5车型，这两个车型其实已经落后市场很久了，所以即使量产了也会变成网约车。

而接盘威马汽车的新股东“深圳翔飞”其实也是此次舆论关注的焦点。

深圳翔飞与宝能集团的关联相当密切。后者曾在2015年与万科上演“股权大战”，差点成了万科的控股股东。2018年，宝能集团以66.3亿元收购了观致汽车51%的股份，成为后者的大股东；此后，宝能又接手长安标致雪铁龙在深圳的生产基地（后更名为宝能汽车深圳工厂）。

截至目前，收购的观致汽车停工停产，DS品牌月销量已跌至个位数，推出的新能源汽车品牌宝能汽车更是早于威马陷入发展困境。

不管怎么说，正如老车主期盼的，起码APP有点指望了。

老车主们，你们怎么看？