【新春特辑】回顾2023，在销售一线的你过得还好吗？9位不同品牌销售的年终总结

​2023年已经结束，马上就要春节了，在过去一年里汽车行业的变化依然非常快。

新能源汽车市场份额进一步增长，传统汽车品牌纷纷发力，合资车企则面临了巨大的挑战，我们邀请了9位不同车系类别的一线销售，来聊聊2023年的真实感受。

话题拆分：

1.自己2023年的销售业绩和收入还满意吗？有什么感受？

2.相比2022年，2023年的进店量和成交量是增长还是降低了？

3.自己品牌最好卖的车型是哪款，如今行情怎么样？

4.来自竞品对手的压力大吗？竞品是否有变化？

5.2023年买车的用户都有哪些特点和表现？

6.新的一年有什么愿景？

问了店内的3位销售的同事，对2023年的收入是满意的。在动荡的外部环境和需求不旺盛的汽车市场下，保持了比2022年略涨且稳定的收入，这3位同事都还挺开心的。

但是也都提到一件事，大家都明显感觉2023年的钱比2022年难赚了，2023年的KPI指标要求更高，完成业绩需要比2022年付出更多的努力。

相比较2022年，进店量增长了5%，成交量增长了1%，2023年仅仅比2022年多卖了几台车。归属股东的利润则相比较2022年大跌，2022年是赚了几百万的，2023年据说只赚了几万块。

卖的最好的就是E级、GLC级，目前因为E级新车刚刚上市只有几千元的优惠，GLC现在优惠5万元左右。

2023年的车辆价格是一路下跌的，率先降价的顺序是先奥迪后宝马再奔驰，奔驰的价格是最坚挺的，但是奈何友商优惠巨大，也只能降价，价差太大消费者就会去选择友商了。

在价格下行的市场，2023年买车用户最大的特点是不着急且要价离谱，主打一个你不卖我就再等等，反正等等不会更贵，自己不亏。

明年我的愿望是国泰民安！豪华车销量是经济的晴雨表，奔驰销量与经济繁荣程度息息相关，我衷心地祝愿2024年经济高速增长，大家都有钱赚，然后来买奔驰。这样我们就能业绩增长，收入增长。

坎坎坷坷，踉踉跄跄，挨过了2023，以为柳暗花明，猛然发现前途更加暗淡，2024更难熬。销量比以往哪一年都要低，收入自然打折了。

2023年比2022差很多，总量比2022年总量差百十台。谈判难度也是逐年上升，往年谈客户，两个小时都算久了，现在随随便便都是四五个小时拉锯，说明2023年我的客户挣钱难了，花钱消费很谨慎了。

最好卖的是XC60和S90，价格没有一泻千里，但是也是苦苦死守。在BBA的指缝中生存，好不容易有个客户能选了，又整出来新能源再瓜分一道，有气无力了。

产品力到末期了，问题一眼都能看出来，但是上面节奏慢了，价格让坚守，产品却拉胯，受伤的总是一线。

竞品BBA大换代，二线凯迪价格血崩，林肯，雷车都在暗暗降价，新能源可劲儿的卷。挡不住，真的挡不住。

作为不温不火的品牌，在新能源时代的间隙中生存，不仅是压力大不大的问题，而是有种无助的感觉，束手无策，无计可施。降价都换不了销量，就像最近的天气，突然就就冷了！

客户买车谈价更谨慎，更纠结，价格比较更乱。

可买可不买就不买，可换可不换，就不换。我懂他们，其实他们不是没有钱，而是不想在我身上花钱！

买台车，全国北上广深杭可劲儿比较，各路抖音主播，懂车帝，易车，汽车之家四处询价。就差拉个群让我们自己竞标了。

愿景：如果我还在，就请快换代！如果我不在，也请快换代！

还有就是请各个主机厂，经销商，各位领导，各位主管，把一线销售“当个人”！给我们应有的尊严。少一些无谓的消耗，多一些真诚的关爱！至于为什么写在“愿景”里，你懂的！

2023年收入和业绩肯定是不满意的，完成任务都是一件非常奢侈的事情，收入也比前两年少了20%-30%，市场变化得太快，前一年还乐呵呵赚钱的兄弟门店，今年关了好几家了。

22年比较特殊，所以23年进店量是有所提升的，但是成交量反而降低了，同时降低的还有利润，几乎所有车型常规来卖的话都是亏损，只能靠金融精品等衍生业务赚点钱。

最好卖的是雅阁，占到总体销量的三分之一，现在行情优惠到了4万多，这是以前从未有过的幅度，一旦价格下去，想要再上来就非常难了。

来自竞品的压力相对于以前其实不算大，所谓竞品也都是难兄难弟而已，说不定上个月还争的头破血流，这个月对方都关门遣散了。

23年因为有了年初的大范围降价，后面用户的期望值就特别高，而且由于各家的新媒体营销都非常卷，以至于各种离谱的价格都冒了出来，比如前几天就有问12万能不能提雅阁的。

今年的情况基本上不会有什么改观，今天试驾的时候客户还劝我转行呢。

2023年的业绩收入还算满意吧，不过比2022年差一些，只能说勉强还行。因为2022年的时候当地店面少、竞争小，到了2023年7月左右，店面变得很多，感受非常明显，卷到极致都不挣钱。

相比于2022年，去年我们的进店量和成交量都明显在下降。

我们是海洋网，卖的最好的就是宋plus、海鸥、海豚等车。目前竞争很激烈，价格也拼得很厉害，基本守不住。

目前竞品带来的压力也很大，比如银河、深蓝、五菱、启源等新出的车型，平时销售过程中都会有战败给他们的情况。

目前得感受是，新能源客户群体目前由市区向下县、农村辐射比较明显，而且现在客户进店只会拼价格，产品很少再多讲了，讲的话客户也不听。

新的一年如果能跟23年一样就烧高香了，目前反正不看好，城市展厅又开了好几家店，明显就是卷到宇宙边际！反正身边同事都持悲观态度，而且有辞职意向的也有好几个。

过去的2023年公司为了节流对岗位进行了调整，不少员工需要兼职一些岗位，主打的就是一人多用，工资稍微加一点。

兼职多了销售业绩自然也没有以前好了，精力顾不上，整体收入相对之前来说要低一些。公司总是说大环境不好，没有盈利，工资水平相对之前来说低一些你们要理解。公司还能准时发出工资就不错了，那个那个公司两三个月不发一次工资，你们去打听一下。

2023年相对2022年总的年销量是差不多的，进店量也基本一样相差不大，但是车子利润变低了。

卖得最好的就是帝豪和星瑞了，目前帝豪优惠1.35万，星瑞1.5T优惠5000（2.0T星瑞基本没车了）。

竞品压力大不大？别问，问就是压力很大，非常大！2023年各种价位的车型如雨后春笋一样爆发，竞品也从原来的合资汽油车逐渐变成国产新能源了。

2023年，吉利的购车用户变化不大，大多数是家庭第一台车。但购车群体越来越年轻，对车型颜值、空间要求也越来越高。

2024年无疑是汽车市场更加内卷的一年，对于在汽车行业待了7年的我来说，新的一年其实没有什么愿景，因为已经打算离职回老家先休息半年。过后再找工作，至于是否还会从事汽车销售，这个未知……

2023年付出和回报还是成正比的吧，我一个人卖了接近300台车，比大部分同事卖的都要多，所以收入还是比较满意的，但累也是真的累，有些时候办业务办到夜里8点多，比同事付出的也要多，但是只要和付出成正比也就心满意足了。

同比2022年，2023的进店量还是下滑的，虽然在价格上厂家也加大了优惠力度，但是成交量也是按比例的下滑，整体倒不算太严重，同行业对比在可以接受的范围内。

年初事后最好卖的就是缤果，缤果上市供不应求，后来海鸥上市后有影响，随着迷你的更新换代和星光的上市，销量还是比较稳定的，行情各方面都比较稳定，没有特别大的起伏。

五菱竞品还是挺多的，像我们卖迷你对比长安糯玉米比较多，卖缤果对比比亚迪海鸥的比较多，卖佳辰对比广汽传祺的比较多，卖小卡车对比金杯的比较多，总之各种对手都在更新换代，也都在促销优惠，应接不暇，主要竞品还是比亚迪海鸥，现在现金差不多优惠4000，之前觉得比亚迪不优惠的人觉得可以接受了，就选择了比亚迪。

2023年客户成交节奏加快了，之前客户信息可以养在系统里，每个月联络一批成交一批，现在客户基本都在当天成交，当天没有成交就会去提竞品。即使客户在我这订了车，也不能高枕无忧，客户订完车睡一觉提竞品的情况也有发生，所以对是否有现车也成了成交的必要条件。

市场大环境不好，希望24年销量能稳住就行，多卖车，收入翻翻。

2023年业绩相较于2022年其实是翻倍了，同时收入也翻倍了，但收入与付出不成正比，性价比低并且也太累了。

2023年的进店量相较于2022年也翻了一倍，店内总业绩也是翻倍的。现在卖的最好的依旧是L7，目前全系优惠33000。

2023年BBA陆续降价，问界大量交付，特斯拉继续下沉市场，说实话来自竞品的压力还是蛮大的，今年不出意外竞品还是这些，还要继续交手。

2023年买车的客户们普遍是更理智一些，不怎么受外部影响，自己出买车的钱就自己拿主意。

希望新的一年不会那么卷，大家共同成就。

23年的销售业绩确实比22年好做太多了，整体收入在本地来说还算可以，觉得来新能源工作还是来对了。

随着品牌影响力逐步提升和扩散，23年无论是整体进店量还是成交量都是增长的，对于店面和个人来说都是。

最好卖的车型那当然是问界M7了，车又大又舒服，外加智能座舱和智能驾驶加持。上市到现在，热度慢慢褪去，回归常态以后，竞争优势不再是特别强了，让利争抢客户也是常有了，有时候真的觉得挺难的。

说实话竞争对手带来的压力挺大的，新能源车型竞争太过惨烈，新车型一直疯长，我们从业者都感觉眼花缭乱，要跟不上节奏了。当然竞品也不会固步自封，不管是大幅让利还是现车充足无需等待，都在进一步冲击观望徘徊不定的潜在客户。

2023年的客户，都是增换购居多，以家庭用车为主要用途。车空间要大要舒服，科技化智能化绝对要有。和客户聊一聊就会发现，油车的提及率变的越来少了，买车就买新能源已达成共识，甚至很多客户都说害怕自己落伍了跟不上时代。

新的一年希望新能源汽车发展越来越好，也希望自己在大趋势当中有更多的收获。

阿维塔的销售业绩和所在城市的经济发展水平强挂钩（说白了就是略贵，品牌又没有被老百姓普遍认可），经常可以看到入职晚的纯小白新员工，因为所在城市更加发达，所以过两三个月销量可以压弱势城市老员工一头的情况。所以销售业绩都被大家看淡了，同城领先就证明自己还行。至于收入，和一线品牌比差的不是一点半点，但是和同城同龄人比还是非常可观的，这就要看怎么安慰自己了。

相比2022，进店量和成交量都有增长。原因是阿维塔在智能驾驶方面出圈获得了一定的知名度，年底阿维塔12上市后，又收获了一波热度和订单。

目前最好卖的是阿维塔12，行情无变化，跟着官方政策走。

竞争压力始终都是大的，卖阿维塔11的时候竞品主要集中在蔚来ES6、智己LS7和特斯拉Model Y上。到阿维塔12的时候已经彻底乱了，一开始对比蔚来ES5/7和极氪001这些新能源车型，到现在还能看到对比凯迪拉克CT5、沃尔沃S90甚至奥迪A6的。顺带一提，正式上市前火的一塌糊涂，小红书上没输过的智界，目前店里还没遇到一个对比案例。

2023年的买车用户，个人感觉最大的特点是“稳”，几乎没遇到几个冲动消费的用户。“钱难挣”这个定律适合几乎所有人，每个人都会在即将下定时讲述自己生活的不易，殊不知真正的穷人是买不起车的我。

说实话，新年就两个愿望。要么在这个岗位上升职加薪，让自己每天面对压力时还能存有一丝希望。要么趁早离职，从此再也不碰汽车销售行业。其实去年、前年也是这俩愿望。奈何第一个愿望很难实现，第二个愿望没勇气实现。