全固态电池装车排出明确日程表，续航1500公里会不会梦想成真？

这段时间，相信不少人都关注到了固态电池的最新消息。

在2024年全球创新大会，奇瑞宣布其自主研发的全固态电池即将面世，续航里程有望突破1500公里。

比亚迪也宣布将在2027年启动全固态电池批量示范装车，并于2030年实现大规模应用，目前已经下线60Ah全固态电池。

广汽则计划于2026年搭载全固态电池于昊铂车型，长安汽车也在2月9日举行的”北斗天枢2.0"智能化战略发布会上对外展示了能量密度达400Wh/kg的全固态电池"长安金钟罩"。

此外，作为全球最大动力电池制造商的宁德时代，也在全固态电池技术领域有着积极布局，目前已进入20Ah样品试制阶段，据称将于2027年实现全固态电池小批量生产。

那么，什么是全固态电池？

在了解全固态电池之前，我们有必要了解一下目前的动力电池技术路线。

目前的动力电池主要是锂离子电池，包括三元锂和磷酸铁锂，其中三元锂电池优势在于能量密度高，在低温环境下表现较好，但是安全性相对较低，热稳定性较差，而且成本较高；而磷酸铁锂电池由于化学性质稳定，安全性较高，循环寿命长，且成本较低，但是能量密度较低，低温性能差，影响车辆的冬季续航表现。

而全固态电池采用了硫化物，解决了三元锂和磷酸铁锂的缺点，保持了其优点，能量密度大幅提升，安全性更好，循环寿命长，所以是未来一段时间汽车动力电池的最优解之一。

只不过全固态电池在技术上最大的难题就是“固-固界面”问题，此前，宁德时代首席科学家吴凯曾坦言，如果将固态电池研发进度分为9个等级，那么目前称宁德时代处在等级4 ，目标是在2027年提高到7-8级，实现全固态电池小批量生产。

只不过根据相关的数据显示，即便是2027年全固态电池小规模装车，其能量密度也预计只能达到400Wh/kg，与当前所使用的锂离子电池差距并没有想象中的那么大，所以对于2027年装车的目标，行业内相当一部分人都在持审慎态度，预计真正实现成熟可靠的技术突破，恐怕要等到2030年左右才能有理想的表现了。

那么，对于我们消费者而言，我们到底是执着于“等固态电池成熟上市后再买车”，还是先买先享受呢？这就见仁见智了，不过根据中汽协数据显示，2024年，新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%，新能源汽车销量达到汽车总销量的40.9%，较2023年提高9.3个百分点，由此可见，选择新能源汽车的用户越来越多。

相信等到全固态电池真正成熟后，燃油车将迎来真正的衰落，大家可以拭目以待。

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