汽车大屏，很浮夸！法拉利CEO说：这样缺少驾驶乐趣。

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近期，法拉利首席执行官贝内代托·维尼亚的一番言论在网络上引发了广泛关注与热议。

在一档电视节目中，当被主持人问及“为何不愿意在法拉利车内安装过多屏幕”时，他回应道：“我曾在半导体行业深耕，深知何为实用，何为多余，何为利于客户，何为利于供应商。我始终坚信，法拉利的核心在于驾驶，它并非沙发、手机或数据中心。”

简单的说就是，车的本质是驾驶，而非娱乐设备，过多屏幕只会显得浮夸。他还明确表示对自动驾驶技术并无兴趣，此言似乎在暗讽国产新能源汽车。

此言论一出，立刻在国内汽车爱好者群体中引发了广泛讨论。

• 支持者认为，国产车过于注重表面配置，如冰箱、彩电、大沙发等，缺乏核心技术，而法拉利回归汽车本质的做法值得肯定。

• 反对者则认为，这是欧洲传统贵族对科技新贵的傲慢，无法跟上科技发展步伐，只能通过嘲讽来掩饰自己的不足。

今天我们来简单分析一下——当意大利超跑掌门人说出这些话时，他真正想表达的是什么？

汽车大屏，鸡肋还是刚需？

当我们在探讨汽车大屏时，重点不应仅局限于大屏本身，而应聚焦于一个更核心的问题：那些与驾驶无直接关联的车载娱乐及智能座舱系统，是否真的有必要存在于车内？

回顾汽车发展史，每个时代都曾出现过被质疑的“多余配置”。例如，80年代的电动车窗、90年代的GPS导航、00年代的倒车影像，这些起初看似与驾驶无关的配置，如今都已成为汽车的标准配置。

如今的智能座舱，或许正走在成为未来汽车核心基因的道路上。正如手机从单纯的通讯工具演变为人们生活中不可或缺的数字器官，这一转变虽需时间沉淀，但趋势已不可逆转。

因此，劳斯莱斯无需解释为何不在星空顶安装触控屏，正如五菱宏光MINI EV无需追求极致的零百加速性能。法拉利坚守传统机械美学也无可厚非，这不过是基于其独特的品牌定位。

若在法拉利F50上安装车载大屏，可能会干扰驾驶员的操控体验，此时大屏确实显得多余且累赘；然而，对于一位奶爸来说，带着孩子出游时，理想L9配备的大屏就成了实用的“真香”配置。

由此可见，汽车大屏是否鸡肋，关键在于其使用场景和用户需求。

豪华汽车不做大屏的原因？

法拉利CEO的话固然值得关注，但如果我们将视野拓宽，将国产新能源车的所有竞争对手都纳入考量范围，或许能更清晰地理解这位CEO话语背后的语境。

说到这儿，想必许多人会心生疑问：那些技术含量不高，却在市场上颇受欢迎的配置，为何合资车或进口车鲜少涉足呢？

举个例子，越野圈子里备受推崇的普拉多，国内落地价超50万元，车内配置却简陋得像毛坯房。

倘若车企提出，加10万元就能升级为带冰箱、电视、大沙发的豪华内饰，甚至全车真皮，你觉得普拉多车主会买账吗？答案或许是，不少车主会毫不犹豫地掏钱。

然而，问题也随之而来：若丰田真的这么做，雷克萨斯LX 570和兰德酷路泽的市场又该如何维系呢？

以奔驰为例，作为豪华配置的开创者，其市场策略值得深思。

曾经，奔驰E级车型并不配备如今常见的豪华配置。如果消费者渴望这些高端体验，唯一的途径便是升级至奔驰S级。甚至在售价超过100万元的奔驰S级入门车型中，连座椅通风功能都未配备，这种策略看似“刁难”消费者，实则是巧妙地引导他们选择更高配置的车型。

由此可见，合资与进口车并非不擅长打造豪华配置，而是将这些配置精准地定位在豪华乃至顶级车型上，以此构建起清晰且稳固的产品层级。消费者日常接触的往往是中低端车型，自然难以察觉这些高端配置的存在。

若贸然效仿国产车，将豪华配置普及为低端车型的标配，这将对其价格体系造成严重冲击。一旦价格体系被打乱，原本仅在S级车型上出现的豪华配置如今在A级车上也能轻易见到，那么愿意花费上百万甚至几百万购买高端车型以维护其尊贵品牌形象的消费者数量将大打折扣。

法拉利CEO的真正坚守

法拉利CEO的那番言论背后，其实隐藏着一个关键信息：法拉利今年一季度在华销量同比下滑25%，这一数据远比任何言论更具冲击力。

如今，仰望U9凭借三电机实现零百加速进入2秒俱乐部，小米SU7 Ultra在纽北赛道一战成名，国产电动车以不到超跑十分之一的价格，打造出性能可媲美千万级超跑的车型。

面对这些新兴力量的崛起，传统超跑巨头们内心充满了前所未有的焦虑与无奈，只能通过隔空表态来刷存在感，试图重新捍卫其在超跑界的定价权与尊严，这或许是传统贵族最后的体面。

此前，法拉利曾坚决宣称“打死也不做SUV”，但看到兰博基尼Urus的畅销，最终还是推出了所谓的“FUV”（跨界车）。这种转变，或许正是传统超跑品牌在市场压力下的无奈之举。

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