全面秒杀G29,莱仕达新品PXN-V10力反馈方向盘的步子迈的有点大!
初识莱仕达,是2014年左右的时候入手了一款它家的手柄,买它的主要目的是用来接在电脑上打打街机模拟器,怀怀旧。
网图,我自己那个找不到了
当时觉得这款手柄价格便宜,做工还挺精致,半透明红色的设计看起来颇有激情。于是莱仕达这个品牌算是成功入住了我的大脑。
后来由于工作很忙,日常家务事又多,尽情地玩一局游戏这种事居然渐渐变成了一种奢望 。时间一晃过去了8年,再次看到莱仕达这个品牌,竟然是在大妈家的众测频道,“莱仕达 PXN-V10力反馈方向盘”也参加众测了。
也许是当年的手柄种下了缘分的种子,我这样一个家居向的生活家,竟然幸运地被选中参加这款最新型号方向盘的测试活动,心里的感觉还是很爽的,终于可以明正言顺的在家里玩游戏啦!
开始本篇之前,先说说结论:经过了几天的测试,莱仕达PXN-V10给我留下了非常好的印象,作为莱仕达到目前为止最有诚意的作品,它在各个方面都全面超越了价格相近的罗技G29系列,可以说是市面上目前最超值的千元机方向盘套装(没有之一),它可以满足模拟赛车入门级爱好者的全部需求,在部分性能上,甚至可以挑战一下2000元以上级的方向盘类产品。为什么会有这样一个结论,接下来咱们慢慢谈。
第一章:拆开包装仔细看
两个大箱子
快递小哥辛辛苦苦的把两个大箱子搬到家里刚放好,月饼就已经迫不及待的要占领这座高塔了。我看了一下包装箱外面的标识,两个包装总重量有足足13公斤,看来这款方向盘套件用料很足呀。
内包装
拆开运输包装之后,发现里面别有乾坤。由于这次参加测试的产品是莱仕达V10的方向盘、踏板、手排套装,因此里面放着的是三个独立的产品包装,橘红色与白色搭配设计的包装盒与8年前我购买的莱仕达红色手柄一样,看上去就充满了运动的激情。
方向盘
方向盘本体
拆箱的过程很无聊,这里就不再啰嗦了。咱们直接欣赏一下产品本体。在第一张图片里,我们就能发现莱仕达V10的主要亮点之一,可更换盘面设计!这种设计一般在3000元以上的产品中才会出现,可以通过更换不同的盘面,满足不同种类模拟赛车爱好者的需要,喜欢方程式的可以换成F1盘,喜欢漂移的可以搞成圆形光面盘,总之玩法多多。
基座
方向盘基座的造型很有趣,刚打开包装的时候一度让我以为是现在流行的直驱基座。不过冷静之后发现它是与G29一样的双电机驱动基座。基座的盘面快拆接口为塑料制成,虽说不是全金属的,但也很厚实,而且中间还隐藏着一个8针电气接口,用于传输盘面数据。
基座背面
在基座的背面从上到下分别是手排档接口、270/900度转换开关、刹车油门踏板接口、电源接口和数据线。值得称道的是在机器后面还设计了一个USB接口,可以供连接单独的游戏手柄或者其他USB设备使用。
基座后盖可以打开
拧掉4个螺丝就可以打开基座的后盖,这对日后进行保养大有脾益,从这个角度能清晰地看到内部双电机设计,右边的电机上还安装有光栅码盘,与G29非常类似。
基座安装板
基座安装板为全金属冲压而成,厚度约为1.5mm,强度方面自然是毫无问题。之所以把这块安装板拎出来说事,是因为比G29甚至贵上几倍的Fanatec Bass都只有简单的固定角度安装座,而莱仕达PXN-V10却可以实现四档角度调节,这是非常用心的设计。
GT盘
随机附带的是一款GT盘,这种盘型的优点是通用性比较强,可以用于不同种类的车辆模拟也不显得突兀。盘面按键采用了PS与XBOX通用款式,按键手感与普通手柄类似,没有十字键的设计看起来更专业,但实用性却要比G29的全功能键盘略低。这款盘子值得称道的亮点有两个,第一:它采用了专业赛车盘才用的Alcantara材料包裹,防滑、耐用还吸汗,手感秒杀G29采用的仿皮材料。第二:盘面背后自带双拨片设计,尤其是下方的两个拨片为模拟量,可以模拟手部离合的快感,要知道具备这种功能的方向盘盘面,在莱仕达之前我只看到Fanatec和ThrustMaster有出品,光一个盘面价格就在3000以上。
双夹具
方向盘附带的两个夹具也别具一格,它不同于以往任何一款方向盘的一体化造型,而是采用了独立设计,通过旋转内部的螺母,就可以方便地夹紧和松开。
24V 2A火牛
随机配置的电源适配器参数为24V 2A,最大功率48瓦,这个参数又刚好压倒了G29的24V 1.75A一点点,莱仕达产品经理的小心思呀,真有意思。
刹车油门踏板
踏板本体
看过了方向盘本体,咱们继续欣赏一下配套的刹车油门踏板。首先从外观上,这货就压过了G29的踏板一头,大面积的铝合金应用,使得踏板的本体看起来与ThrustMaster T500的配套踏板很像。
踏板背面
踏板后部采用了外露弹簧的骚气设计,视觉效果十分专业,三个踏板的弹簧粗细也不同,模拟油门和离合的细一些、刹车弹簧则粗大得多,符合真车习惯。值得一提的是三个踏板轴都采用了无接触的霍尔传感器,由于没有磨损问题,它的工作寿命趋近于无限。如果说非要找个缺点的话,那就是霍尔传感器还是属于位移传感器,玩起来的脚感与顶级踏板的压力传感器还是有一定差距的。
调节范围很宽
三个踏板的面板由4mm厚度的铝合金冲压而成,这个厚度即便是放在真车上也是堪用的。而且它还提供了上下左右各3档的调节范围,可以依据车手的个人习惯进行调整。
运动柔和
踏板运动行程为8cm左右,与真车十分接近,位于后端弹簧中间的滑动轴很粗大,直径达到8mm,这样的结构可以牢牢地约束住踏板,踩起来脚感结实,毫无松垮感。
弹簧松紧调节
更值得称赞的是每一颗弹簧都提供了独立的松紧度调节功能,可以针对不同的用户独立设置。根据我个人的习惯,刹车自然是调节得越重越好。
踏板接口
莱仕达的这款刹车油门踏板,在设计的时候也考虑了可以独立应用的情况,因此它后部除了提供连接方向盘的水晶头接口之外,还提供了独立的usb接口,这可比G29的专用接口厚道多了。
踏板底部
在踏板的底部,除了提供传统的橡胶固定脚之外,还提供了4个螺丝安装孔和配套的螺丝,这样在安装到专业的赛车座椅时会更加的牢固。
手排档
6+1手排
当我打开包装,取出排挡杆的时候,手里这款产品的质感又一次感动了我。莱仕达PXN-V10的手排档在做工方面又一次吊打了G29,档位清晰准确,吸入感强烈,除了力量略轻之外几乎没有什么问题。设计师甚至还在上面安装了一层拉丝不锈钢的饰面,整体的档次感瞬间提升很多。
手排前端按键
在手排的前端,设计师安排了两个按键,右边这个是手刹车很常见,左边这个就比较少见了,其实它是专给欧卡爱好者提供的福利,高低档序切换键。当然,这两个键也可以定义为其他的功能按键使用。
波棍头上的凹印档位标识非常清晰,与真车无异。
传统的螺旋式夹具
夹具的底部可以拆除,方便安装在专业的排挡座上。
随机的3根线
莱仕达设计这款方向盘的时候,对每个配件都做了独立工作的处理,手排这里也不例外,它随机附送的除了有直连方向盘的水晶头接口线之外,还提供了独立的USB接口线,可以单独连接PC工作,这样使用其他品牌方向盘的用户也可以单独购买这款手排。更为独特的是,它甚至还提供了一个可以直连ThrustMaster基座的PS2接口连接线,通用性之强可谓是独冠模拟赛车圈。
第二章 安装
因为这次得来不易的测试机会,老婆大人难得同意我把封存好久的设备平台重新搭建起来。
这套赛车座椅3年没动过了
经过差不多2个小时的组合安装,这套老伙计终于恢复了它原本的状态。俗话说好马配好鞍,既然莱仕达V10是一款以专业性为卖点的方向盘产品,咱测试的时候也不能在环境上亏待了它对不,有了好用的方向盘底座,才能测试出它的全部实力。
安装基座和盘面
安装基座的时候出了点意外,本来我的平台是具备兼容三大厂家(罗技、司马图特、Fanatec)的安装孔位的,可以实现无夹具安装。可是莱仕达V10的安装底座采用了非标开孔,因此只能使用随机的夹具进行安装了。虽说安装之后也很牢固,但在颜值方面可是下降了不少,这里还是建议厂家对安装孔进行一下调整,兼容主流孔位。
安装踏板
踏板的安装则相对简单,由于四个螺丝孔位很标准,轻轻松松的就安装到了踏板支架上,美观之余还非常牢固。
安装手排档
最后将手排档安装上去之后,整体的效果就出来了,是不是挺有高级感的。
继续安装
方向盘套件安装好了,继续将屏幕和主机抱过来连接好之后,整台模拟器就算是正式复活啦,开机后的整体氛围感是不是还不错。黑色的盘面搭配铝合金踏板,再点缀上小巧玲珑的手排,就我个人的感觉而言,莱仕达的这套V10方向盘套装给人的感觉已经突破了千元机的平均水准,接近3000元左右的设备了。
开机自检
通电开机,方向盘会左右旋转一遍以完成自检。上面的动图没有经过调速,可以真实的反应它的最大旋转速度,很明显要比G29自检快一点,由于电机功率大,它的启动和停止干脆得像卡住了一样,毫无拖泥带水的感觉。
集成模式
第一次开机时,我是将踏板与手排通过水晶头接入基座统一连接。就如同厂家宣传的一样,完全无需安装驱动,在PC的系统设备里就出现了名为RXN-V10 Wheel的设备,不过嘛,它的图标居然是”键盘“?
虚惊一场
本来我还以为系统识别错误了,结果右键点击一看,原来莱仕达V10是被识别成了键盘、鼠标、游戏控制器三位一体的一个设备。选择游戏控制器界面,就能看到它的全部模拟量和开关量了,确实是免驱的。
分开独立连接
测试过集成状态下的盘子,我又将踏板与手排独立出来单独连接到了PC上,系统也正确地识别出来了三个不同的游戏控制设备,原来配套的手排名叫A7 Gear Shift,而踏板的正式名称则是PXN-A3。
第三章:试车
所有的设备都看过一遍,也都安装调试完成了。该到了让它大显身手的时候了。为了更好的测试出盘子的通用性,我分别选择了四款不同类型的赛车游戏作为测试环境,它们分别是Assetto corsa:Competizione(sim模拟类),City Car driving(驾驶训练类),BeamNG.drive(物理模拟类),Dirt Rally(越野赛车)。
Assetto corsa:Competizione(神力科莎:竞速)
Assetto corsa:Competizione
作为一个模拟赛车爱好者(前),我个人最为喜欢的游戏就是神力科莎,这货作为PC上视觉物理双顶尖的SIM RACE类软件,也被广大群众所喜爱,因此,第一个测试就用它来开刀好了。
方向盘识别很顺利
由于这款游戏是专业的模拟赛车游戏,因此它支持多方向盘设置,像PXN-V10这样的设备识别和设置起来非常方便。
900度方向盘能够得到很好的支持
驾驶时感觉还不错
设置好方向盘,就可以开始愉快地玩耍了。PXN-V10的操控准确度那是毫无问题,由于我没有设置中位死区,因此即便是微打方向,也能感受到车头指向发生了变化。盘子的力反馈效果客观说算是表现正常,力量感比G29略强,但因为是齿轮传动,路面平直时齿感还是比较强烈的。盘子能够准确地回馈出赛道和沙石缓冲区之间不同的手感,在压倒路肩的时候也有比较清晰的反馈。
盘子下面的两个铝合金换挡拨片手感极为清脆,换档清晰准确,换挡时发出的“咔嗒”声听起来非常悦耳。唯一可惜的是目前在PC环境下尚不支持下面的两个模拟量拨片,没法感受手离合的方便快捷。
跟趾动作很轻松
脚下的三个踏板弹力不错,尤其是刹车踏板调到最紧后,它需要的踩踏力量约是G29的2倍,玩起来还需要用点力气。踏板位置可调到很舒服的,我光着脚都能够做出顺畅的跟趾动作保持发动机转速。唯一可惜的是它的刹车踏板采用了行程开关,拟真度比起压力开关来还是差一点,操控起来不那么顺畅,真希望厂家能够出一套改造套件,那样的话这套踏板就可以秒掉不少高端踏板了。
City Car driving(三维导师2)
City Car driving
与神力科莎这种模拟赛车物理特性为主的游戏不一样,City Car driving是一款以道路驾驶教学为主要目的的游戏,严格说这货根本算不上游戏,它本质上是一款学开车的教学软件。
PXN-V10对它的支持也很好,所有的键都能用于定义功能
由于这款软件对真车的模拟非常真实,可以对左右转向灯、雨刮速度切换、导航开启、后视镜调节等等功能进行调节,因此在设置时需要占用大量的按键功能,PXN-V10上面的这20个按键都能派上用场(其实还不太够,只能选必要的进行映射)。
这个界面就能看出与普通赛车游戏不同的地方了,它可以设置行人,车流量等城市环境仿真参数。
这个界面就能看出与普通赛车游戏不同的地方了,它可以设置行人,车流量等城市环境仿真参数。
驾驶需要稳重,而不是追求速度
由于是完全拟真驾驶,因此对手排的要求很高,莱仕达套件里的这款手排完全能够满足需求。
由于是完全拟真驾驶,因此对手排的要求很高,莱仕达套件里的这款手排完全能够满足需求。
由于这款游戏对离合的模拟极其真实,因此PXN-V10的踏板和手排档就派上了很大的用处,驾驶时对油离配合有一定的要求,否则一起步就会憋车,像半坡起步什么的,甚至让我回想起当年在驾校的残酷岁月。
BeamNG.drive
BeamNG.drive
这款游戏还有个名字叫“车祸模拟器”。这是因为它走了一条很特别的模拟之路,那就是刚体动力学模拟,游戏中的车辆都是由真实的刚体/软体物理模型计算出来的,因此可以非常真实地被撞毁。
撞到满地渣都是可以的。
PXN-V10居然也能支持得很好
像这样一款很小众的游戏,莱仕达PXN-V10居然也可以支持得非常好,所有的轴与按键都能够被正确地识别和设置。
我飘,我飘,我再飘
由于游戏是纯物理模拟,因此在里面漂移是一种非常爽的感觉,PXN-V10在这款游戏里的力反馈手感与真车极其相似,快速反打的时候盘子几乎是瞬间回弹到位,当时我甚至有一种在使用直驱方向盘的感觉。
Dirt Rally(尘埃拉力)
Dirt Rally
尘埃拉力是一款老游戏了,它的最新版是2.0,俺比较穷,因此还停留在第一版没有升级。这款游戏顾名思义是一款以拉力赛车为模拟对象的游戏,它的模拟真实度介于Assetto corsa与NFS之间,开起来相对容易,可玩性很高。
PXN-V10依旧支持得不错
虽然这款游戏发行于2015年,而且这些年来也没有什么更新补丁,因此这款游戏不支持多控制器。不过莱仕达PXN-V10对它的支持依旧不错,这主要是因为莱仕达也支持单一方向盘接入模式。
力反馈很强烈
盘子的游戏手感依旧很好,由于是模拟拉力赛,力反馈自始至终都在工作,平路时模拟颠簸感,撞到赛道边缘后,反弹力度也很真实,而它固有的齿轮感在这款游戏里反而显得更加真实。
第四章:结束语
PXN-V10整套效果确实不错
由于在本文的开头,我就给出了测评结论,因此在最后的这个结束语部分会相对简洁。莱仕达PXN-V10套装作为一款千元级的方向盘套装,无论是它的性能还是外观,都远远超出了同级别的竞争对手。整套盘子搭配FANATEC的手刹使用也完全没有跌份的感觉。
与它的同门师兄V9相比,V10这种跨越式的进步让人都有点怀疑两款产品不是一个厂商出的。作为一名模拟赛车的爱好者,我期望莱仕达能够以V10为基础,出品一款直驱驱动,全金属转轴,压力式刹车踏板的套装产品,价格控制在3000元左右,必将横扫国内的方向盘市场。
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