经久不衰——体验丰田卡罗拉双擎

丰田卡罗拉，自从推出以来在世界范围内都经久不衰，在许多国家都取得了很不错的销售成绩，其皮实耐用可靠的家用车特性也一直为人所津津乐道，不过TNGA架构下的丰田普遍有所改变，而丰田的混动又一直是其招牌特点，因此我也去试了一下混动的卡罗拉，看看其表现会怎么样。

试驾车是混动顶配车型，展车应该是中低配车型，因此图片仅供参考，1.8自然吸气发动机匹配双电机的混动系统也已经出现比较久了，实际表现上，首先绝对动力表现一般，市区中低速行驶加速还行，如果速度快了之后确实就会比较弱了，不过得益于混动系统的特性，这台车的日常驾驶响应还是比较快的，市区中低速行驶实际表现比预想中要好很多。ECO模式下会稍微有些延迟，运动模式下就几乎是随踩随有了，即使是当前处于动能回收状态也能迅速加速。不过运动模式下据我观察应该是大概四分之三油门深度时动力就已经打到最大了，再往后踩确实也没什么额外的动力了。发动机介入时稍微有一点小的闯动感，也可能是大的震动带来的，除此之外平顺性也无可挑剔，总的来说，这套动力总成除了绝对动力一般，其实际表现还是可圈可点的。

底盘表现还不错，整体确实比较厚重而且比较柔韧，只有在一些速度下上减速带时有一些小的颤动感，但考虑到级别和价位也无可厚非，在同级别中属于是比较好的存在。运动性表现中规中矩，车身姿态还是比较平稳的，日常快速过弯并线侧倾的抑制还是比较到位的，满足目标用户的需求没有问题。转向手感好评，低速比较轻，随速随角度的增益都还不错，车身跟随性考虑到定位也还算不错，不过确实没有亚洲狮那么好，这点还是比较有趣的。刹车脚感有些问题，前段还是比较线性的，不过到濒临刹停时会有一些释放不均匀，需要习惯一下。NVH表现一般般，发动机的噪音振动还是比较明显的，同时风噪路噪的抑制也没什么惊喜，环境音的隔绝也就一般，感觉整体不算很差，但也没什么惊喜。

静态上，这代卡罗拉的外观还是比较年轻运动的，看起来还是比较好看的，内饰确实就一言难尽了，这个黑色配色的内饰塑料感十足，大彩电也比较突兀，顶配车型这个竖屏更是让人十分无语，这个屏幕本身分辨率也比较差，看起来十分的山寨，液晶仪表也很像凯迪拉克ATSL的山寨版，都让人很没有操作的欲望。前排人机工程学还不错，能够比较容易的调节到合适的坐姿，后排表现就比较差了，空间比较小，坐垫比较短，靠背角度也比较陡，确实比起老一代车型有所下降，后备箱空间还可以，在电池放在后排座椅下方之后确实能够保证后备箱空间了，这点很不错。

配置上，卡罗拉的配置也是丰田这个时代一贯的配置特点，安全气囊和辅助驾驶全系标配，这套辅助驾驶的表现其实还是不错的，跟车的距离，识别度和车道居中的能力都可圈可点，比一些新势力口中所谓的“自动驾驶”表现还要好，而人民群众喜闻乐见的真皮座椅，加热，电调等都要到顶配才给，更是全系没有倒车雷达，这点确实也是比较让人无奈，按说雷达也是比较重要的安全性配置，只能说我不太喜欢这种配置分布。

总的来说，这台卡罗拉总体还是比较符合丰田一贯的特点的，在驾驶性和动态高级感（除了NVH）做的都还可以，静态表现确实比较差了，不过丰田一直以来皮实耐用的口碑还是比较受人认同的，加上现在即使是双擎车型在市场终端都有一定的优惠，因此是否选择这台车更多的还是要看个人在乎的是哪些方面。

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