胎压监测指北 篇一:今年ETC,明年TPMS,我们是不是真的需要?

2019-12-23 23:19:03 34点赞 73收藏 116评论

创作立场声明:之前都用媳妇的号写文(骗金币),而且我自己确实因为工作比较忙很难做到经常打卡签到(其实是真的没这种习惯,很多时候用了APP都不记得签到),导致用了那么久张大妈,自己还是个小号,这个号上也没有什么原创。因为机缘巧合拿到了S家的品牌的总代,所以开始涉足胎压监测行业了,虽然想尽量客观,但是内容上可能还是会有侧重,客观与否也请大家指正,期待评论区继续深入。

今年ETC,明年TPMS,我们是不是真的需要?

关于政策背景

因为接下去要提高高速收费站的同行效率,所以国家开始推行ETC,因此2019年可以说是ETC的大年,先不说各家银行甚至网络平台的ETC的覆盖,光生产ETC的厂家一定也是加班加点生产。而2020年开始主动式胎压监测也将迎来大年,原因嘛,当然也是政策,政策关注了这个一直被忽视的汽车电子产品,或者说是被阉割的汽车配件更恰当。这是一条来自工信部的公告。

公告对乘用车的安全性提出了更高的要求公告对乘用车的安全性提出了更高的要求

参照标准是GB26149-2017

标准明确了2019年1月1日起,在M1类车上将强制安装胎压监测,2020年1月1号起,所有车将强制安装。当然,这部分车说的肯定是新出厂的新车,对既往依据销售的车辆目前没有强制性要求,这个也符合中国国情,到目前为止,也还没有出台安全座椅的强制安装法规。

今年ETC,明年TPMS,我们是不是真的需要?

那么这个标准里面怎么要求的呢?对于我们消费者,最直观就是这部分内容。毕竟,我们轮胎漏气,大多情况下都是单一轮胎漏气吧。

那么这里的一类和二类有什么区别呢?最显著的区别就是时间,很多人觉得,二类不是搞笑的把,如果轮胎漏气以后,10分钟才报警,车在高速上的话都到下一个出口处了,别急,待会我会具体说。这里先做个小笔记。那么这里的一类和二类有什么区别呢?最显著的区别就是时间,很多人觉得,二类不是搞笑的把,如果轮胎漏气以后,10分钟才报警,车在高速上的话都到下一个出口处了,别急,待会我会具体说。这里先做个小笔记。

下面是规则原文,有需要的可以自行下载

其实除了中国以外,很多国家和地区已经很早在执行这个标准了

美国2007年开始执行强制配套法规

欧盟2012年开始执行强制配套法规

韩国2015年开始执行强制配套法规

中国台湾2015年开始执行强制配套法规

俄罗斯2016年开始执行强制配套法规

关于胎压监测的重要性

讲到汽车的安全,其实没有人是不关注的,从早年买车的时候按一按引擎盖到关一下车门,到现在学会看中保研的碰撞测试,很多人都非常重视。当然,如果说一辆车在路面行驶,安全性的第一道墙是什么呢?必然就是和地面唯一接触的轮胎。毕竟轮胎破了憋了别的主被动再好也是事后把损失降到最低。

当然很多人觉得高速行车的时候缓慢漏气,气压过低的时候会爆胎,因此潜意识都觉得跑高速多的需要胎压监测,跑市区是否就不需要呢?今年ETC,明年TPMS,我们是不是真的需要? 

其实我们跑市区的速度一般在0-80km/h之间,大多数情况下会维持在50km/h左右。很多人觉得120km/h的时候爆胎失控大概率就是车毁人亡,觉得在50km/h的时候即使爆胎了也很安全。在汽车工业较为发达的现在,几乎所有车的前挡风玻璃都有削弱速度感的功能(经过值友提醒,这个是伪科学,在此说明,谢谢值友“值友9792081766”、“夜色行”),让你感觉车速没有很快,但是在日常生活中,一旦发生爆胎,绝大多数车主都会手忙脚乱,甚至出现油门当刹车亦或猛打方向盘救车的情况,出现撞坏自己及他人的车辆或者撞坏路边设施,甚至撞伤、撞死行人。很多人可能多50km/h的碰撞没有特别大感觉,其实看下碰撞测试的情况就知道了,绝大多数碰撞测试的速度都是在50km/h左右的环境下。

而且,我不知道大家有没有遇到过早上着急出门,发现轮胎没气了,自己又不会换备胎,我自己曾经碰到过,sad而且,我不知道大家有没有遇到过早上着急出门,发现轮胎没气了,自己又不会换备胎,我自己曾经碰到过,sad

关于TPMS主动式/被动式胎压监测

其实胎压监测是个比较笼统的概念,包含了主动式和被动式。(我身边有不少朋友在我提到胎压监测的时候立马反应,胎压监测我有了,所以不需要)其实被动式和主动式的关系有点类似于交强险和商业险,你有交强险也能跑,但是如果你要安心放心,还是需要选择商业险。

被动式的英文全称为Wheel-Speed Based TPMS

它的工作原理是通过检测轮速差实现,一般我们用的汽车打胎压基本都是四个轮胎一样或者接近数值,所以假定四个轮胎是转速都是一样的,但是如果其中一个轮胎漏气之后,它的周长会发生变化,因此会比其他三个轮胎转得快。

这样应该就比较好理解轮速差这样应该就比较好理解轮速差

但是每个厂家设置的容错值都会有些区别,所以非防爆轮胎快速漏气的时候很容易就能发现哪个轮胎漏气了,而防爆胎(严格意义上说应该是缺气保用轮胎)因为侧壁的支撑强,以及非防爆胎缓慢漏气,在轻微漏气后都不容易第一时间发现。因此宝马等品牌虽然标配防爆胎但是一直以来仅标配被动胎压监测还是有些说不过去的。

主动式的英文全称为Pressure-Sensor Based TPMS

它的工作原理是通过检测气门嘴的实时胎压来直接检测实时胎压。在仪表或者中控上以数字的形式实时显示当天的胎压数字以及胎温。

主动式相对于被动式主要优点我总结了下大概有:

1、主动式可以提醒车主准确的压力值,哪怕要出门的时候看一眼就行,便捷,基本可以和胎压计说再见了

2、主动式可以提供异常压力、温度范围内的持续报警,被动式只能在一个报警点启动,在方向没有发生抖动的时候,容易被车主忽视。

3、轮胎在不漏气的情况下,一年四季的轮胎压力也不是不变的,胎压会随着气温降低或随着气温升高。所以主动式胎压的很大一部分意义可以告诉我们,什么时候可以给轮胎补气了,什么时候需要给轮胎放气了。(一般驾驶位门附件有胎压建议,一般都在2.5左右)

4、被动式胎压监测很多车型上无法反映出具体哪个轮胎漏气了,需要停车排查,而主动式一目了然。

而主动式的一般也分为内置式和外置式,内置式的优点主要还是安全、稳定,而外置式是很多专家所反对的,最大原因是不稳定和不安全。在我看来,还增加了漏气的风险。

左边的是内置式的,轮胎内的气体分别给气门嘴(气体通过小孔直接作用于气门嘴,图上蓝色线)和传感器(图上红色线)施加压力,所以胎压监测和气门嘴是分别起到了测胎压和防止漏气的功能。而外置式,气体穿过气门嘴直接施压在传感器上(图上橙色线),传感器既要防止漏气又要监测胎压,如果外置式密封性不好,就有可能导致轮胎漏气。左边的是内置式的,轮胎内的气体分别给气门嘴(气体通过小孔直接作用于气门嘴,图上蓝色线)和传感器(图上红色线)施加压力,所以胎压监测和气门嘴是分别起到了测胎压和防止漏气的功能。而外置式,气体穿过气门嘴直接施压在传感器上(图上橙色线),传感器既要防止漏气又要监测胎压,如果外置式密封性不好,就有可能导致轮胎漏气。

当然,外置式最大的风险来源于传感器飞出的风险。

单方晓老师(中国著名汽车修理专家),他在一档节目中就说过

今年ETC,明年TPMS,我们是不是真的需要?

   总结

因此对于主动型胎压监测是否要安装这件事,相信大多数人的意见应该是统一的。

再看这个图,图上一类的说的就是主动型胎压监测,而二类说的就是被动型胎压监测,以为自己车上有了原装(其实啥额外的硬件也没装,主要还是靠程序)被动式胎压监测的车主如果对后装主动式胎压监测很排斥,那真的需要三思,对于已经决定安装主动式胎压监测产品的车主,100块一斤的螃蟹都准备好了,还需要犹豫买个好吃的醋么?再看这个图,图上一类的说的就是主动型胎压监测,而二类说的就是被动型胎压监测,以为自己车上有了原装(其实啥额外的硬件也没装,主要还是靠程序)被动式胎压监测的车主如果对后装主动式胎压监测很排斥,那真的需要三思,对于已经决定安装主动式胎压监测产品的车主,100块一斤的螃蟹都准备好了,还需要犹豫买个好吃的醋么?

题外话 

当然,许多车一部分其实原车就已经附带了主动型数字型胎压监测,可以直接在仪表盘或者中控台看到(当然也有部分是看不到的),这部分在购买后装的胎压监测产品的时候请先弄清楚自己车上带不带,实在不确定,补胎的时候看下自己的气门嘴上带不带(千万别听人家说橡胶嘴的是不带的),以下车型大概率自带,请特别注意:

1、美规车(美国强制法规比较早)

2、别克(荣御、昂科雷、威朗、昂科威、君威GS、君威、GL8、君越、林荫大道、昂科拉等)

3、雪佛兰(爱唯欧、开拓者、景程、迈锐宝、迈锐宝XL、科沃兹、库罗德、索罗德、大黄蜂、创酷、乐骋、思帕克、沃蓝达、科帕奇等)

4、凯迪拉克(CT6、XT4、XT5、CTS、凯雷德、XLR、ATS、ATSL、XTS、CTS、SRX等)

5、福特(翼虎、锐界、金牛座、翼博、蒙丢丢、全顺、撼路者、途睿欧、领界)

6、各种国产车(数量太大了,没啥规律)

7、各种19年以后生产的车

欢迎值友在留言补充

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