“别了，躺着的赚钱的时代！”美系车如是说

2019年夏季的车市，可谓格外的寒冷。

空空荡荡的展厅、百无聊赖的销售…….这是记者8月7日在中国南京汽车4S园中看到的场景。这家号称“华东地区最大”的汽车4S园区，拥有近40家汽车4S店，涵盖新车、二手车、汽车维修等多个产业，在今天看来，却清冷得恍若空城。

2018年，中国汽车产销经历了28年来的首次下跌。数据显示，2018年国内乘用车销量为2371万辆，比上年同期下降4.1%，低于上年1.2个百分点。而进入2019年颓势并未好转，今年1-6月国内乘用车市场累计销量约为995.42万辆，同比下滑高达9.3%。哪怕6月份曾出现了短暂的上扬，但业内人士都知道，这不过是排放升级期的最后一缕“回光返照”。

作为曾经的世界汽车霸主，美系三强也在这个冬天遭到了重创。历经了销量腰斩、经销商退网潮之后，美系车距它的春天到底还有多远？

克莱斯勒：深陷召回泥潭

曾经2分钟卖一辆车的Jeep，现在深陷危机

克莱斯勒旗下最为国人熟悉的就是Jeep了。

自2015年12月国产以来，Jeep也有过自己的高光时刻：连续3年高速增长，不到3年创下年销22.2万台，高峰期每2分钟卖一台车，在华迎来第100万名车主……但一切都在2018年截然而止，该年Jeep品牌销量下滑39%，全年仅售出12.5万台车，而直到今天，它仍未走出这段阴影：2019年6月，Jeep单月销量降至5093辆，较去年同期相比，跌幅超过55.2%。

记者在南京江宁区的一家Jeep 4s店看到，空荡荡的店堂里仅剩下了三台展车，其中包括两台主销车型“指南者”和一台“自由光”。店内的销售告诉我们，因为剩余车型暂未完成排放升级，目前无法在南京销售，所以店内也并未进车。

记者在网络上查询发现，除了发动机排放标准升级缓慢外，Jeep也早已深陷质量问题的泥潭。早在2016年，Jeep就曾被央视“3.15”晚会曝光车辆软件系统存在漏洞，可被黑客远程操控；2018年，央视财经又一次对Jeep 2.4L发动机烧机油问题进行了报道，揭露了该发动机机油消耗严重，容易引发熄火等问题。一位购买了指南者的网友发帖称，其购买仅1天行驶150公里的新车就连续遇上了发动机故障、刹车失灵、车辆抖动等一系列故障，且4s店在处理时还拖延推诿责任，令其感到失望。

据不完全统计，从2016年起Jeep品牌已进行了8次车辆召回，涉及部件包括车身控制模块、气囊、后下控制臂、动力控制模块等重要部件。而就在几天前的8月9日，装配最新1.3T动力的指南者因发动机熄火问题，再度被召回对车辆动力系统控制模块进行升级，涉及车辆达到9052辆。

福特：退网风波后的艰难求生

濒临退网的福特4S店

在栖霞区的一家福特4s店，记者看到，其外层的幕墙上落着久未清理的灰迹，原本停满了商品车的停车场上空空如也，展厅里也仅剩下了一台没有上牌的新车。

记者找到了一位在办公室内休息的销售，当问及是否要退网时，他躲闪地回答“集团内部规划有调整”。而据来自业内的知情人士透露，该店将在一个月后即将关门。

事实上，有果必有因，在刚刚过去的一年多时间里，福特的日子确实不好过。2018年，福特汽车在华销量为752,243辆，较2017年销量同比大跌36.9%，其中长安福特销量仅为417215辆，跌幅近50%。进入2019年，其销量复苏缓慢，以曾经的主力家轿福克斯为例，其上半年的月销始终没能突破5000台，长期屈居吉利、奇瑞等自主品牌家轿之后。

一番销量骤降之下，退网风波如约而至。某媒体通过梳理长安福特现有经销商体系发现，与其历史规模最高时期相比，如今已有近50家长安福特经销商选择退网。“最多一个月赔了50万”，一位西部地区的经销商表示。面对继续经营福特品牌就要持续赔钱，不知何时可以盈利的尴尬现状，部分投资人无奈将退网、转型投资视为了唯一出路。

2019年第二季度开始，福特着力进行经销商“维稳”工作。一方面，厂商推出“福特中国产品330计划”，计划在未来三年推出30款新车型，其中就包括今年计划上市的2020款福克斯、福克斯Active、新锐界ST等五款车型；另一方面，厂商打出“以销定产”的旗号，即主张经销商主动下单订车，而非传统的压库存模式，缓解了各经销店的库存和资金压力。

动作频频之后，福特7月的销量确实得到了回暖。据官方销售快报显示，长安福特7月批售销量达到21086辆，环比增长9.1%，创下今年单月批售销量新高，经销商库存也达到了28天的行业最佳状态。但，“缩水”之后的长安福特仍拥有接近1000家经销商，如果不快速回到年销百万的状态，或许剩余的销售网络依旧有崩塌瓦解的风险。

通用：“以价换量”快到尽头

“优惠大”成了别克的标签

“16万的凯迪拉克”、“七折买别克”…….不知从何时起，“优惠大”成了这个美系汽车巨头的标签。

不过也难怪，以别克为例，旗下各个车型都有超过万元的优惠，部分20万以上的车型动不动就直降5万……“以价换量”成为了别克应对寒冬的“兴奋剂”，顺利助推其完成了2018年产销106.8万辆，环比增长4%的佳绩。

但劣势也很明显：没有优惠消费者就不买账，“不打七折不买别克车”。要想取得更进一步的发展，别克的“放血疗法”或许已走不了多久。

8月7日记者走访了南京的几家别克4S店发现，虽然细细淘问各车型优惠仍不小，但频现于车顶的巨幅优惠广告不见了，取而代之的是车辆介绍、卖点分析等。很显然，别克也开始有意弱化自身“优惠幅度”大的标签，而它想要打造的新“新名片”，或许就是服务。

2019年8月1日起，一向以营销策略见长的上汽通用悄然换了一个打法，面向旗下车型推出了两项服务升级：（1）2019年8月1日起，所有上汽通用搭载国六标准动力总成的新车消费者，均可享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里原厂质保服务；（2）即日起旗下三大品牌安吉星车联网应用的终身免费流量从24GB/年，升级至100GB/年。

不管是动力总成超长质保，还是车联网免费流量服务，上汽通用都不是首创，选择在这个节骨眼进行服务升级，它或许更多还是想往“产品增值”、“塑造品牌形象”上靠拢。但“服务战”岂是好打的？通用的产品既没有BBA的高额利润作为服务支撑，也没有市场独一份的耀眼噱头，想要稳住销量增长势头，它要做的显然还有更多。

无论是深陷召回泥潭的克莱斯勒，还是急于从退网风波中抽身的福特，亦或是力求消费者印象改观的通用，他们未来的路都不好走：德系、日系步步紧逼，自主阵营日渐崛起，美系三强仿佛重又回到了刚入局时的“生存丛林”。都说“打江山容易，守江山难”，到底美系三强能不能做好这次“防守战”，让我们拭目以待。

本文首发于：新华日报交汇点App（车市极夜中，美系车的凋敝）

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