车主修了2000多都没用的毛病，其实只要300就根治了！

修车这件事有时候也特别奥妙，就像一个汽车的内科主治医师一样。

初诊以为问题在A结果会诊才发现病因却在C。

而最近泰哥后台的一位粉丝老爷找到泰哥，说自己的一台宝马7......哦不，宝骏730。这辆车16年买回来开了三年半6万多公里。最近一周发现油门踩下去像“锁”住了一样，发动机转速上不去车速也上不来了。

于是泰哥和坐在身边的大虎悠一起和这位车主老爷具体聊了一下，并经过不断抽丝剥茧后找到了这个限速断油到底是怎么出现的。

时速60公里后无法加速

检查保养两三次却无法解决

车主遭遇到的情况，大概是油门踩下去之后，车速提升到一定程度后，油门再往下踩，车速却不提升了，转速的攀升也非常慢。感觉像是“油门被定住”了。而他自己发现这个问题后也去检修过，比如洗了节气门，比如换了火花塞，后来也想着更换点火线圈。

现在汽修厂给出的怀疑会不会是变速箱的离合器的问题。

结果泰哥和大虎悠一听就乐了，这明显就是汽修厂合着车主不懂车打算捞钱的节奏，又不是自动挡车怎可能是变速箱导致的失速。

而根据车主目前的描述来看可以先排除点火系统的可能：因为如果点火系统存在故障，无论是火花塞还是点火线圈坏了，都会导致“缺缸”问题，也就是发动机无论低速还高速，都会抖动的非常剧烈。

但车主反映发动机没有任何异常抖动，并且做了清洗和更换，所以在故障的可能性几乎为0。

在排除了点火系统，离合器与变速箱的疑点之后，另一个系统故障也被排除了，那就是：进气系统。一开始泰哥甚至还怀疑过是不是节气门过脏了，但节气门太脏一般会影响进气量，因此导致怠速和低转速不稳，但却毫不影响高转速，因此显然也不是节气门的问题。

排除“油”“电”问题

最后看来只有“排气”会出错

发动机的正常运转，自然离不开几个必要元素：“油、气、电”前面我们排除了绝大多数的发动机常见故障点之后，最后落点只能到发动机的各个传感器元件上了。

比如凸轮轴相位传感器，比如进气流量传感器等等，但是我们查阅了这位车主的车型，发现他的车压根就没有进气流量传感器，而只有进气压力传感器，而这个传感器几乎不会坏……

而且车主反映在汽修厂维修时，检测下来并没有任何故障灯和故障代码。于是泰哥和大虎悠在确认车辆型号后只能让车主选择最后一招了：断电重启

毕竟全车彻底断电几分钟，其实也是让所有电脑和电路板，全部“硬重启”，所有参数恢复出厂状态，这一招虽然简单，但却能解决不少莫名奇妙的电路和程序错误导致的怪毛病。然而这一招车主试了之后，故障现象依然，当然同样的没有亮任何故障灯。

一切的一切最终都引导着泰哥和我把疑点集中到最后一处：排气！汽车发动机要运转顺畅，首先得要“吃得下，拉得出”！发动机和我们的肠胃是一个道理，消化不良排泄不畅，那么食欲也就出问题了，吃不下喝不进。

发动机的吃当然就是进气，喝是汽油供应（喷油）。喷油系统故障确实会导致发动机上不了高转，特征是油轨压力低。但是这时候仪表会亮灯警告的（EPC），因此这台车也不会是汽油供应系统出了问题。所以问题最后归结到一个点上，排气系统如果存在堵点。

专业说法是“排气背压变高了”。而用通俗的话说就是：肠梗阻导致便秘了，你肚胀难忍还吃得下东西么？那么排气系统是如何会堵住呢？究竟是什么东西堵住了呢？—— 答案是三元催化！

三元催化被堵的原因、对策

预防胜于治疗，畅通是关键

三元催化是排气系统里的一个部件，作用是将有毒有害的气体转变为无毒无害的气体，以此达到环保效果。但是三元催化器的“滤芯”是非常密集的多孔陶瓷。用我们听得懂的话来说，这货我们可以想象成是“香烟过滤嘴”。

我们使用的汽油里面多少会存在一些胶质和一些难燃有机物，这些东西会随着尾气进入排气系统，最终遇到三元催化就停止了运动，在三元催化上沉积下来（就如同烟焦油在过滤嘴上面聚集一样，抽烟的同志应该都懂）。日复一日后的结果，就是三元催化堵住了，排气阻力大增，发动机排气压力变高，发动机运转起来很沉重，想飙高转速很艰难。

那么这时候我们可以做的事情非常简单：三元清洗

三元清洗其实就和我们平时洗油烟机一样，利用化学方式将堆积在三元催化器上面的那些脏东西给溶解、分解。然后排出排气管之外，那么三元就清洗干净了。排气系统也就顺畅了。发动机上高转困难的故障自然也就解决了！

但是最终我依然要老生常谈一番：我一直强调“预防胜于治疗”，提升体质和免疫力让自己尽可能少生病，总比病了之后去医院治病强得多。汽车也是一样的道理。现代化汽车养护讲究的原则本来就应该是“以养代修”。所以定期做三元的清洁也能有效避免三元堵死。