上汽大众T-Cross：多点真诚，少点套路

官方指导价：12.79万~15.99万元

竞争对手：本田缤智、别克新昂科拉、Jeep自由侠

月销量预计：9000台/月

可买指数：70%

提到T-Cross这种类型的合资车，就不得不说一下各合资品牌在小型SUV领域的不断探索与扩张，原本这个市场并不算很小，大家喜欢合资车，大家喜欢十几万的车，大家喜欢SUV，但这三者加起来并不意味着这车能热卖，回顾前几年，只有本田缤智/XR-V获得了成功，其他合资车企的小型SUV基本都遭遇了失败，这是最直接的答案。

但上汽大众相对聪明很多，那时候他们并没有推出小型SUV，而是静悄悄把叫“丝绸之路版”的途观送上市场，结果这车成为了15万级最成功的合资SUV之一。此后这款功勋车型淡出了大家的视线，取而代之的是从2016年后，南北大众极为强烈的SUV攻势。就上汽大众而言，从途观L到途昂，再到途岳，他们已经完成了15万到40万的SUV全布局，除了指导价有点吓人之外，无论销量还是产品都超出了人们的预期。

现在，新上市的T-Cross是最后一块拼图。这款新车无论是国内还是海外都备受期待，也是真正意义上的全球车型——我们可以看到这款车肯定能在欧洲热卖，也能看到南美人民对这款车很感兴趣，日本人认为这款车应该会和奔驰A级卖一个价，国内同样有很高的关注度——十万出头买一款大众SUV，谁不想呢？

在上一代途观之前，很多人包括我对十多万的大众SUV是没有概念的，接触的最入门产品就是我们驾仕派自购的一汽大众探歌，现在我们的小探歌已经跑了一万多公里了，它的表现都让我们驾仕派的各位很惊讶。这次T-Cross上市发布会，我有机会接触到这部新车，所以在介绍配置之前，我觉得有必要说一下对它的实际体验如何。

T-Cross在国内会有两个版本，一个是我面前这辆上汽大众版本，它的前脸和海外原版的有所区别，第一眼看上去更像途岳和途观L，是一款纯正的“途”字辈产物。但除此之外，其他地方基本没有区别。另一个版本是一汽大众版本的，英文名也叫T-Cross，外观跟海外版本完全一致，这车刚在东北的厂子完成了SOP，正式上市还得等几个月。

▲具体来讲，主要是前灯组和上进气格栅跟海外版有区别，下进气的造型依然是一样的

▲原本我以为上汽大众的T-Cross会有个中文名，然而并没有，可能一汽大众那边会有

有个细微的区别值得一提，T-Cross的轴距相比海外版本加长了100mm，原本才2551mm的轴距被拉到了2651mm。这个做法和探歌是一样的，但很有必要，因为即使是加长后的T-Cross，它的后排空间刚好算是拥有了十万级别汽车的正常空间，如果没有加长的话，以原版T-Cross的后排空间是没办法正面对抗同价位对手的。

也因此，在T-Cross的侧面，本来就是短前后悬的特征被拉长的轴距再一次强化了，再加上垂直的D柱，这让T-Cross的姿态看起来是一个非常方正的可爱风格。

▲加长的策略和探歌是一样的，T-Cross原本属于入门小型SUV，加长之后就升级为比较标准的小型SUV了，可以跟缤智以及自由侠这种标准小型SUV竞争一下

▲虽然后排空间在同级别中属于一般水平，但坐垫的承托性和长度都非常好

内饰方面，上汽大众T-Cross依然是熟悉的家族样式，和我们的探歌很像，具体来讲，在大多数覆盖件上都是硬塑料材质，有些细节说明了T-Cross的定位更低，比如全系手动调节座椅，以及全系机械手刹等等。但也不尽然全是低配置，比如在上市会场的高配T-Cross就配备了全液晶仪表盘和触控式中控大屏，这么说吧，这两样东西和途锐是差不多的。

配置上的区别不仅于此，T-Cross通过动力总成分出了四个配置，1.5L有两个，1.4T有两个，前者6AT后者7DSG，非常容易区分。配置分级也非常明确，同一排量的不同配置差价为1.2万元，而这1.2万差的东西可以展开讲一下。

首先是1.5L最低配，作为入门款，它的配置并没有想象中那么低，有很多高价值的东西，比如：

● 达到国六排放标准

● 16英寸铝合金轮毂

● 定速巡航

● 上坡辅助

● 胎压报警

● 方向盘前后调节

● 6.5英寸中控屏

这些配置在同级别车型，甚至是同价位车型里都算中配的，可以看出，上汽大众为T-Cross定的配置策略就是通过低配的价值感，营造出一种性价比不错的感觉，这很重要，因为面对顶配的时候，会很难想象这款充满硬塑料的小SUV居然要15万，但是一款自动挡的合资小型SUV，配一些不错的配置再以12万多起步，听起来就好受多了。

如果觉得低配车型的标配还是不够丰富，那次低配的1.5L似乎很合适，与低配相比，次低配多出来的配置主要是：

● 六个气囊，比低配多了四个

● 皮质/织物混搭座椅

● 全景天窗

● 全LED大灯+LED日间行车灯

● 雾灯+转向辅助

● 后视镜加热

● 后驻车雷达

● 后排出风口

这些零零碎碎的配置一同构成了1.2万元的差价，虽然性价比不算很低，但很多东西仔细想想也不是必须的，甚至还可以通过后市场“DIY”一番。不过次低配并不是毫无作用，这时候再加上8000元，把动力总成换成可输出150马力、250牛·米的1.4T发动机，这12000+8000的差价就很带感了。

作为次顶配，1.4T的T-Cross是可以带来较强的价值感的，不错的配置加上优秀的动力总成说明T-Cross车系没那么咸鱼。只是有个问题，14.79万元的官方指导价在这个级别并不是一个划算的价格，特别是T-Cross这种入门小型SUV更是如此。在自由侠换装新1.3T、缤智换装1.5T的背景下，1.4T的T-Cross显然会在终端价格上有些妥协。

参考探歌以及途岳的终端价格，我认为次顶配的T-Cross 1.4T是最值得买的。

▲全系国六，点个赞

说句题外话，我们驾仕派自购长测的探歌1.4T，开起来动力储备极其充足，输出迅猛而又直接，在平顺性上也表现很棒，而T-Cross的车重比探歌更轻……说实话，我很期待1.4T的T-Cross开起来会是什么样的感觉。

至于顶配，可以说至少在官方指导价层面，顶配是值得说“符合预期”的。高端大众车同款的10.2英寸全液晶仪表盘+8英寸中控大屏，皮质方向盘+座椅，自动空调+大灯……该有的配置基本都有了，虽然手动调节座椅和各种硬邦邦的塑料让人提不起兴趣，但毕竟是入门小型SUV，仪表盘和大屏又足够超出预期，不差钱的消费者可以当“精品SUV”玩一下。

▲一块比中控大屏还要大的液晶显示屏，可以把整个导航界面投射上面去，怎么讲，看演示的时候感觉很……霸气

▲8英寸中控屏非常棒，手感细腻而灵敏，清晰度几乎无敌，但仅供顶配。其实中低配的6.5英寸屏也很不错，我们驾仕派自购的探歌就是6.5英寸的，支持CarPlay，映射，非常好用。只是前排只有一个USB口的问题依然没有改善，副驾要充电的话只能从后排引线

▲Beats音响是少有的越级配置之一

驾仕结语：

十万出头的合资SUV在大概四五年前起步，当时各大厂家找到正确方向的不多，但却都很有意思。本田把缤智/XR-V搞成了同级的“卡罗拉”，别克把2013款昂科拉造得特别高级，Jeep的自由侠很可爱，丰田造的C-HR也不像个“正经货色”。T-Cross其实同理，这车比探歌和途岳之类的标准大众车有意思多了，这也是T-Cross在上市发布会上的重点主题：年轻。年轻就得有意思嘛。

但近些时候的大众在定价策略上对年轻人并不是很友好，从探歌到途岳，到新速腾，再到现在的T-Cross，它们都需要一定优惠才能让人提得起兴趣来。所以在定价上，大众或许可以考虑多点真诚，少点套路。比如全系自动挡，全系国六就足够真诚，值得点个赞。但跟销售磨嘴皮子？这不是年轻人喜欢的事情。

文｜坂道

图｜网络