宝马新3系产品力大涨，奔驰C级和奥迪A4L会紧张吗？

6月最重量级的新车自然要数宝马即将上市的全新一代3系轿车（G20/G28），不论是作为豪华中型车领域的标杆产品，还是BMW品牌真正意义上的灵魂车型，这一代3系要承担的角色相比以往有过之而无不及。

尤其是在大市下滑的环境当中，豪华品牌们虽然暂时还在享受着增购/换购消费群体带来的红利，但增速放缓和容量饱和也只是时间问题，所以新3系在不必担心自身地位和销量的前提下，进入细分市场的姿态就变得尤为重要。

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标杆地位依旧

和7系轿车在旗舰级别细分区间所扮演的挑战者角色不同，宝马3系在豪华中型轿车市场的影响力是另一番光景。

纵观该细分市场各品牌在售的主流车型，我们可以粗略将其划分为「豪华均衡型」和「运动操控型」两类，奔驰C级和宝马3系分别处于两端，奥迪A4L的产品呈现则相对折中，转而利用“科技感”作为自身性格表达的标签。

奔驰C级

而占据了细分市场80%以上的份额三款BBA车型算是各具特色，但以二线品牌们投放在该区间的车型来看，凯迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L、捷豹XEL均是以强调性能和驾驶操控为主的产品，且主要竞品全部对准宝马3系，这其实侧面说明了3系的标杆地位以及对于细分市场车型风格的影响。

当然，二线豪华车型对3系的模仿与挑战都谈不上成功，最后都只能靠巨幅优惠来吸引对价格敏感的消费者，除此以外，绝大多数豪华中型车买家的最终抉择依然集中在BBA三个品牌之间。

奥迪A4L

这种均势，事实上也体现在销量数据层面，梳理今年前四个月奔驰C级、奥迪A4L和现款3系的销量数据可以发现，三款车型无论是批售量还是真实的终端热度其实是处于伯仲之间，不过到6月下旬新3系开始铺货之后，新旧车型切换所引发的买家观望情绪和产品爬坡期难以避免，数据表现上会有所降低。

数据来源：选车网

这些都不是问题，更令人好奇的地方在于，目前在售的这一代3系（F30/F35）取得了空前成功，7年时间在国内卖出了超过68万台，尤其是长轴距车型极其热销，既让消费者享受到了加长之后的车内空间，同时提供着该级别最细腻感人的动力操控。

而当驾驶性和长轴距都已经成为理应为消费者提供的常规产品力时，终端对新一代3系的心理期待必然会再上一层楼，因而新3系在其他产品维度的换代新鲜感，决定了它在上市初期所将承受的口碑压力大小。

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更舒适精致？

以及下一个风口

新3系选择在此时投放，横向对比两大竞品奔驰C级和奥迪A4L堪称最佳时机：奔驰C级刚刚完成国内车型的中期改款，但事实上已算是进入了产品生命周期的中后期，加上换装1.5T+48V轻混动力系统后，奔驰C级其实已经很难凭借动力性能再吸引到客户；而A4L尚未进入中改周期，好在把终端价格放开后保持着不错的销量，新3系的换代入局，其实相当于用半代车型的优势去和对手错位竞争。

在宝马眼中，3系标致性的操控和驾驶性不需要再过多强调，新一代车型在舒适性和豪华精致感方面的持续进步，才是打动中国消费者的最有力武器。参照官方说法，新一代3系在开发之初就十分重视中国市场的偏好，因而在开发流程上，除了标准轴距车型（G20）以外，长轴距版（G28）的研发是同步进行的。

从某种意义上说，为中国市场开发长轴距车型带有一定的特制气息，但的确很能快速俘获国内的消费者。以我们在今年上海车展以及不久前的展厅静态体验来看，新一代3系在前后排乘坐舒适度上的提升甚至有些“不真实”，不仅体现在头部、腿部空间的继续进步，新3系的座椅材质使用以及整体用车氛围的营造，在超越现款之余，在静态体感上也已经优于奔驰C级和奥迪A4L。

不单是轴距和空间，新3系在内外设计上其实也考虑了国内新一批消费者的审美情趣，采用了全新的设计语言以保证观感，这让新3系自去年10月在海外首发和4月国内亮相以来，在消费者端得到的评价大多是“帅就完事儿了”、“内饰质感提升明显”，进一步将其市场期待值抬高。

3系、C级、A4L长轴距版车型尺寸对比

尽管平台和动力总成是衡量车型换代力度的指标，但站在消费者角度来看，他们对于新车换代新鲜感的要求集中体现在设计层面。正面案例就是奔驰C级，反面教材则是奥迪A4L，BBA三款车型中优惠力度最低的奔驰C级之所以在相当长一段时间内占据热销地位，其中一个重要原因就是在车型换代时将设计和观感处理得更接近高一级别的车型，当初在宣传口径上也以“小号S级”的输出来打动客户，由此争取到的是向往豪华氛围的消费者。

营造豪华感并非宝马的强项，即便这一代3系在精细感和家用实用性上取得了长足进步，运动感才是它的立身之本，所以要打造出一辆车的犀利视觉效果，宝马还是相当有把握的。新3系通过对车头灯组、前保险杠和尾部细节的调整，在已近完美的F30/F35基础上再度提升了攻击性，并在内饰布局采用了与高一级别产品X5相同的形式，将内饰视觉重心下移，使用更多木质饰板，改善了F3X世代一贯被吐槽内饰塑料感过强的情况。

当新3系长轴距版向着更加豪华、家用的方向靠拢时，事实上不应忽视3系的主力消费者群体的变迁，当它的目标群体逐渐由80、85后向90、95后切换，一昧加长轴距和增强豪华感对于相当一部分年轻买家而言也许并不算卖点。相反的，新一代消费者更为重视个性化表达和车辆的动态感受，因此我们有理由期待标准轴距版本（G20）的销量比例相比前代会更高。

宝马对于年轻化的强调十分激进，一个细节是新3系在前期宣传上选择引入易烊千玺和木村光希两位不到20岁的年轻明星来进行调性铺设，如果要谈转化的话，这二位的粉丝在现阶段未必具有消费3系的购买力，但长远来看，新3系对于潜在用户的培育工作已经悄然启动，也许并不是现在，在下一个车型周期里，宝马也能顺利将更新鲜的豪华品牌消费者收入囊中。

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小结

毫无疑问，新一代3系会继续成为消费者在该细分市场的首选，买家所渴求的前卫设计、豪华氛围、空间实用性和驾驶体验，似乎都能在这一代车型上得到满足，从目前标轴版（31.39万元起）和长轴距版（32.39万元起）的预售价格来看，新车维持前代车型的定价区间也没有太多悬念，只是接下来一个可以预见到的豪华中型车细分市场氛围是，当其他豪华品牌投入到暗涌流动的市场竞争时，前景通常喜忧难测，但3系从不必担心命顺命歹。

文｜袁梦泉

图｜买车问问、BMW官方网站、网络