特斯拉model3高性能版用车体会及充电桩安装

2021年6月16号提的车，开到现在快三个月了，行驶4千多公里。周日的时候在南京上秦淮湿地公园拍了几组照片，今天找到时间发一个使用感受贴分享。

照片拍摄于下午4点钟左右，一个阴天。车身颜色看起来发暗。下面我会再发几张晴天拍摄的照片。太阳光照充足的时候，蓝色非常靓丽。对于这个车身颜色一开始没有那么的喜欢，但是开的时间久了以后，发现越来越喜欢这个颜色。

之所以购买特斯拉model3，没有购买modely一个很重要的原因就是因为3的颜值高。纯正的美系车造型。而且是原创设计，不想有些车型都是抄袭别人。

我购买的是model3高性能版，虽然多花了几万块钱，但是我感觉非常值得。首先是动力。可能身边会有朋友或销售说：普通版5.6秒破百，动力绝对够用，性能版实测3.7秒破百性能虽强但无实际用处。这里我想站在车主的角度分析一下。在市区行驶，普通版能满足你超车的动力需求，但是，如果你想见谁蹦谁，那不可能。普通版model3只是一款提速较快的电动车。不要奢求过多的推背感。

第二，普通版是单电机，性能版是双电机。在市区驾驶可能区别不出来。但是在跑高速时，区别就明显了。举例：在时速100公里时，你想加速超前方车辆，一脚电门下去，你会发现普通版动力如同被掏空一般，完全没有低速时那种加速感。实际提速也并不快。但是性能版优势就非常明显，这是因为性能版动力储备更足。所以性能版的快不是简单的破百速度快1.9秒。而是动力储备。这是你在简单试驾与比对数据上不容易体验出来的。所以，如果你非常在乎提速感，且跑高速较多时。推荐加预算上高性能版。

这组照片拍摄于晴天，车身颜色就变得很靓丽。外观上普通版和高性能版最大区别就是轮毂的样式；这里申明一下，无论普通版还是高性能版，刹车都没有失灵，就不要在评论区黑了。但是两款刹车确实不一样。

高性能版是强化过的刹车。从驾驶角度说：普通版你会感觉到前段刹车比较软，虽然平时都用动能回收控制车速，但是紧急情况下，这套刹车系统确实前段偏软。所以遇见紧急情况记得全力踩刹车。高性能版因为刹车本身与调教的不同，个人觉得刹车脚感更好。

后排座椅可以放倒，我身高180，有时候会把后排座椅放倒，躺在里面睡觉。但是如果太阳直射的话，即使开了空调也会很热的。

我的是中间车位，没有固定充电桩的柱子。所以选购了一个立柱，并且加装了一个箱子。我买的这个立柱和充电箱是一体的。至于充电桩，我选择的是第三方充电桩。有人可能会嘲讽，几十万都花了，还省这点钱干啥。说实话，就算开上百万的车，该省钱的地方还是想省钱的。我去吃一碗凉粉10块钱，我肯定不愿意付20块。

有人会疑问，使用第三方充电桩会损坏电池或者影响汽车质保吗？

交流充电桩其实就是一个智能保护开关，真正给电池充电的充电机是内置在汽车里面的。交流充电桩和汽车之间有通信协议，是否充电最终以汽车指令为准。另外交流充电桩带有漏电保护、过压过流保护等功能，充电桩发现异常会断电，并通知车辆。因此，交流充电桩不存在损坏汽车电池的问题。

但是充电桩用材用料很关键。比如充电桩里面的元器件质量差的话就容易坏，还有就是枪头里面的针。劣质材料的枪头针容易烧融化掉。所以尽量在第三方品牌中选择一个知名品牌。在众多品牌中，我最终选择了普诺得380V11KW这款，普诺得是专业做新能源车充电设备的，自有工厂，不是小厂贴牌产品。充电桩安装了两个月时间，感觉非常棒，使用很稳定。

使用11KW交流充电桩，我的3P显示实时充电速度，一小时充68公里。有的时候在62公里左右。如果开空调，显示充电公里数会更低；3标准续航版使用11KW充电桩，一小时充洪80公里左右。

这里说明一下：虽然高性能版标称续航里程多100公里。实际充满行驶比普通版续航多不了多少。因为1.高性能版因为四驱与自重等情况，能耗本身就比普通版高，所以更耗电。2.买了高性能版的朋友，地板电不可避免，能耗自然也更高。所以这里不把高性能版多出的续航作为优势来对比。

晴空万里，这个角度拍摄非常漂亮。最后建议，如果预算充足，感觉就不要在普通版和性能版之间犹豫，直接选择高性能版。不要听一些销售给你忽悠：说什么都差不多，省下来的钱买啥啥啥的。一分钱一分货，这个道理不会变。如果你对性能要求不高，对以上优点并不感冒，那就买普通版。因为普通版model3在这个价位本身就是一款出色的电动车。