比亚迪海豚公开在东北测续航，一台小电车敢卖十万？喵哥带你看值不值

喵哥这一次在沈阳参加了比亚迪的海豚的冬季续航试驾，我们都知道，现在电车最大的问题就是冬季续航，一到冬季不说打半折，直接给打骨折了。所以这一次比亚迪直接在沈阳挑战它们的海豚，看看在沈阳这种天气下，它的续航能力到底是打骨折还是打半折？今天我们一天时间都在开它，而且还有一些竞品车型，看一下它的续航能力到底怎么样？

我们试驾一天的路线设计是围着沈阳市的二环线和四环线，以及中间的连接线在跑，总里程设计在275公里左右，基本上涵盖了一部分的高速，一部分的城市快速路，还有一部分的市区道路，跟我们平时通勤和上下班的道路环境接近。经过一天7个多小时，在沈阳像驴拉磨一样，围着沈阳转圈圈的测试，最后我们来看一下数据对比。

当天测试的最低温度是6度，最高温度是中午的时候是9度，整个测试时间是7个小时，为了公平起见，全程车内温度都设置成了24度，座椅加热关闭，使用经济模式标准，回馈这一天测试下来，海豚的表显行驶里程是272公里，ID4是273公里，实际电量消耗海豚是84%的电，ID4是66%的电。

通过以上的数据计算得出来实际的百公里电耗，海豚是13.86度，ID4是20.16度。由于这两台车它们的电池包容量不一样，而且电池的类型不一样，再加上海豚是两厢的小车，而ID4是SUV车型，所以我们不好横向对比。但是我想了一个办法，就是让它们的实际电耗以及实际行驶里程，通过数据反推，与它们的NEDC续航去比较，看谁的是比较接近的。

最后推出的数据是海豚的实际续航，占到了NEDC标称续航的79.95%，而ID4的实际续航占到了标称续航的79.54%。虽然说它俩的数据非常接近，但是我们再看一下它俩这个电池组的类型，我们就会发现，海豚用的是比亚迪自家的磷酸铁锂刀片电池，而ID4用的是三元锂电池，我们都知道在低温环境下，三元锂的电池是要比磷酸铁锂的表现更为优秀一些。

从这个数据我们也可以大致推算出，作为比亚迪E平台3.0的首款车型海豚，在于热管理上面，确实有它的优势。对于两台车的续航来说，满足我们日常用车代步，上下班以及短途的通勤而言，就海豚这个续航，个人认为是够了啊。因为试驾那天，7个小时实实在在全部在路上跑了，而且温度虽然没有达到零下，但是这个温度对于满足咱们国家大部分地区来说，是足够用了。

按照海豚最后的跑法，应该跑到300多公里是完全没问题的。再加上两台车的快充时间半个小时就能够达到80%的电量。如果城里面有一些快充站充电还比较方便的话，对于全国大多数地方来说，像海豚和ID4这个里程焦虑，基本上都是可以化解掉，毕竟作为家用车，从很实在的角度来分析，有大多数朋友一天的行驶里程，基本上是不会超过100公里的。

除了这次续航测试之外，我不得不说的一个很重要的问题，就是很多朋友所反馈的，电动车坐上去容易晕车这个问题。其实以前我试驾这么多次，没有遇到过。但是这一次我在试驾ID4的时候，我就真遇到了。它在减速这一瞬间，动能回收的时候，同样的电机会发出一种滋滋的声音，这种滋滋的声音，其实也不美妙。

而且这种滋滋的声音传达出来之后，反正我开一上午之后，我感觉是不那么愉悦的。估计有一些对这个声音比较敏感的，尤其是对这个频率比较敏感的，可能会有种想吐的感觉。而且这个声音有一点类似于，我们小时候玩瓶盖去摩擦玻璃这种，听上去很低频但是非常刺耳的这么一个声音。

这个声音听起来之后会让你特别焦躁，所以时间一长，你就会有一种特别狂躁，一种晕车的感觉。但是在下午我们试驾海豚的时候，我也特意仔细去听了一下个声音，就发现海豚基本上听不到这个声音。虽然电机的声音有，但是它那个声音，跟那种滋滋滋的那种低频的声音，它不一样，听上去没有那么刺耳，明显感觉舒服多了。

所以借这个事情，我也想提醒大家，我们假如去买电车的话，建议大家一定先去试驾一下，尤其是家里面有人对这个声音比较敏感，或者家里面有人晕车的话，提前先去试乘一下，避免到时候买了之后，如果受不了，你就会很尴尬。在试驾过程中，个人其实对海豚是蛮有好感的。

因为这台车的空间利用率确实非常高，虽然说车长只有4米多一点点，但是内空间跟ID4比起来，好像不怎么逊色，除了后备箱小一些之外，前排和后排座椅的空间，它俩好像是差不多的。但是底盘调校方面，大众的底盘确实比比亚迪的底盘，就是让人感觉更放心更扎实。包括转向的精准度各方面，让你更有信心一些。

假如说你要问我两台车我会选谁？包括ID3，虽然说价格比ID4更便宜一些，但是我实话告诉你，从实在的角度来说，我还是会选海豚。虽然我去试驾之前，我也觉得海豚的定价稍微有点高了，感觉比亚迪是不是有点飘了？但是对比了试驾之后，我才发现，其实就像我们平时生活中，很多幸福是比出来的是一个道理一样。

首先从价格上来说，一台ID4的价格，都能够买两台海豚了。而且海豚用的磷酸铁锂的刀片电池，在安全性上面比三元锂电池让我更放心一些。除此之外，后续的用车上，海豚提供了6年或15万公里的整车质保，而ID4只提供了三年或10万公里的整车质保，在我们最关心的电池组的质保上面，海豚直接给的是首任车主不限年限不限里程的质保。

但是ID给的是8年或者16万公里的质保，也就是说，对于我们后续用车，在省心省事这个程度上面，我觉得比亚迪做的真的是多了。你要不是为了追求车标的高级感的话，海豚应该是一个更实惠的选择，如果随着产能的进一步增加，到了明年或者后年，海豚的价格能够有1~2万的优惠幅度，我就觉得那就蛮香了。