无人驾驶出租车服务已势不可挡！

2019年，随着国家智能网联汽车（武汉）测试示范区揭牌，武汉按下无人驾驶商业化探索的“快进键”。通过开放自动驾驶测试道路、发布全无人驾驶商业化试点政策等举措，无人驾驶商业化运行车辆数量、运行里程不断增加，跨区通行、机场高速通行等多个自动驾驶商业应用场景接连实现突破。

在武汉，萝卜快跑仅1个月就接了300万单，满大街都是无人驾驶，比起普通出租车或者网约车，萝卜快跑无需司机，而且可以24小时不间断服务等优势使得其经营成本和收费极低，这让出租车和网约车司机们感受到了危机。

就在上周，2024世界人工智能大会（WAIC）期间，上海市经济和信息化委员会、上海市交通委员会以及上海市公安局联合发布“上海市无驾驶人智能网联汽车示范应用”通知书。

赛可智能科技（上海）有限公司、百度智行科技（上海）有限公司、上海裹动科技有限公司（AutoX）、小马易行科技（上海）有限公司4家公司成为首批获得示范应用许可的企业，获准向公众提供主驾无人的自动驾驶出行服务（Robotaxi）。

上海市无驾驶人智能网联汽车示范应用具有“里程碑”意义，在道路方面实现了金桥与临港新片区自动驾驶测试道路的互联互通，途经多个地铁站、商圈及产业园区。

根据《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准，自动驾驶分为L0级到L5级，分别对应“应急辅助、部分驾驶辅助、组合驾驶辅助、有条件自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶”共6个等级。

L3级自动驾驶允许驾驶者放开双手且视线离开路面，无需时刻掌握车辆的操作和运行。也就是说，从L3级开始，汽车真正进入自动驾驶阶段。

小马智行科技透露，上海市民将能通过其手机应用预约乘坐无驾驶员的自动驾驶出租车（Robotaxi），覆盖浦东205公里的路线。

上海赛可智能CTO于乾坤表示，赛可智能在L4级自动驾驶上已经开展3年的研发，完成了三代L4智能驾驶的开发和落地。目前，赛可智能在上海已形成了最大规模的Robotaxi车队，完成订单超30万单。

种种迹象表明，无人驾驶模式正在加快冲击中国出租车市场，势不可挡。

曾几何时，满大街的小三轮逐渐被出租车所取代，而如今，传统出租车即将被无人驾驶所取代。

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