补全产品序列——体验丰田锋兰达

近年来，丰田品牌凭借着比较好的宣传在国内取得了不错的销量和认可度，但其并不满足于此，而是在不断的引入一些新的产品来弥补自己在细分市场的不足，海外版的卡罗拉cross就是其为了弥补细分市场而引入的产物，在引入国内后被一汽丰田和广汽丰田分别命名为卡罗拉锐放和锋兰达，而这两台车相比之前的chr和奕泽来说造型明显更加主流一些，明显更像走量的产品。出于对其产品里的好奇我也去试了一下广汽丰田的锋兰达，看看其产品力表现究竟如何。

试驾车是豪华PLUS版，锋兰达全息采用了2.0自然吸气匹配cvt变速箱的组合，171马力205Nm的参数和一些上游同款动力总成的车型相差不大，实际表现上，绝对动力表现考虑到级别还是不错的，日常驾驶还是比较充沛的，但也没什么惊喜。同时这套动力总成一贯出色的动力响应在这台车上也得到了保留，日常驾驶时的动力响应就十分不错，而且这台车也有运动模式，可以获得更快的动力响应，此时无论是大小动力请求都能响应的非常及时，平顺性也很不错，试驾过程中没有感受到有任何令人不适的顿挫或闯动。总的来说，这套动力总成的表现在这台车上很好的兼顾了平顺性和响应，可以给到好评。

底盘表现分开来说，这台豪华plus版用了18寸的轮圈，还是比较大的了，感觉对于路面的小振动还是比较敏感的。日常通过减速带时有一点前软后跳的感觉，在面对连续颠簸的时候总体处理的还不错，考虑到级别也有一定厚重感和高级感，但也能感受出前桥要更加干脆一些，后桥明显会有一些左右的晃动，这种前后不一致的情况可能和其后桥的扭力梁悬架有关，不过考虑到级别这样的表现还算不错的。运动性表现中规中矩，虽然这台车是一台比较小的SUV，但主观感受重心还是比较高的，因此一般也不会激烈驾驶，不过快速过弯时的侧倾抑制的也还可以，满足日常驾驶倒也没什么问题，。转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益都比较到位，车身跟随性考虑到定位还不错。刹车脚感中规中矩，前段有一些虚位，不过还算比较好适应没什么问题。NVH表现分开说，路噪的抑制还不错，风噪的抑制考虑到级别也还可以，发动机噪音怠速和低转速下还可以，但到了两三千转的时候就会有比较明显的噪音和震动传入车内，让人觉得有些吵，同时后排能够感受到来自后备箱里的噪音，这也一定程度上算是这类车型的通病，倒也无可厚非。

静态上，这台车的外观我认为还是比较有设计感的，内饰就比较一般了，和自家的卡罗拉雷凌基本上属于“大家来找茬”的水平，我是没太找出有什么区别，这个内饰的样子确实有点对不起观众，不过考虑到是丰田也正常，值得一提的是这台豪华plus版门上沿居然是软质材料（我不确定低配是否如此，毕竟在之前丰田车型上有不一样的先例），同时中控屏虽然界面还很古老，但能实现的功能到还挺多，同时车机流畅性表现比起之前的丰田车有所进步，但低配车型应该在功能和尺寸上都有所不同。前排人机工程学总体还可以，美中不足在于前排虽然是电动座椅，但座椅的前倾角不能调，可能一些人会觉得不太舒适。后排表现考虑到尺寸还不错，空间还算比较宽敞，头部空间也很不错。靠背角度也能放的比较缓，不过座椅坐上去下陷感不明显，因此还是差点意思。后备箱空间考虑到这个尺寸确实还是很大的，同时地台也比较低，但门槛比较高，而且后排的座椅放倒后会和后备箱形成一个台阶，可能一定程度上会影响空间扩展。

配置上，这台车依然延续了丰田这个时代一贯的思路，低配的气囊就给的很全了，同时辅助驾驶也从次低配就搭载了，不过雷达依然是顶配专属而且只有后雷达（明明亚洲狮上的前后雷达就非常好用），全景天窗这种喜闻乐见的配置也是顶配专属，虽然搭载了360环影但画质依然是老年机水平，车机也是低配支持手机互联高配反而不支持，总体还算够用，但也没什么惊喜。

总的来说，这台锋兰达的整体表现还是延续了丰田一贯的思路，对于那些喜欢丰田的消费者这样的表现倒也很符合他们的预期，在丰田内部相比一些别的车型还是更有竞争力的。不过现在这个市场同时有很多合资品牌和自主品牌的竞品车型，整体竞争也非常的激烈，因此这台车如果放在市场里单看指导价还是贵了，建议等到有一定优惠再下手。

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