华为不造车，我们能相信吗？

华为曾多次说明：不会造车。而且截止到2022年底，不造车的说明也重申过多次，但到了2023年2月22日，华为（余承东）又再次重申不造车，这意味着什么？

这可能意味着华为不造车，但大家似乎都不太相信，华为又欲盖弥彰的多次重申。

而这一次：余承东说：华为生态汽车联盟主要是帮助打造中国最盈利的车企，不做20万以下的汽车，高端体验才是王道，问界就是华为生态汽车，对赛力斯的投入不仅没有减少，反而在增加。

虽然华为汽车主要是以智选车模式为主，但以目前的发展趋势来看，华为造车只是时间问题，到最后华为注定要亲自造车。

华为注定要亲自造车？

在目前的国内汽车环境下，新能源汽车还处于关键的发展时期，有着政策的支持、而且资本市场也看好。例如在消费者看来难度极大的造车资质问题，而小米要造车，似乎也“较为简单”。蔚来、理想等企业都获得了不少的投资。这些也间接的说明了，新能源汽车是未来的趋势产业，是传统车企及科技企业的必争之地。

虽然目前国内汽车已经进入了存量时代，但每年依旧稳定在3000万辆左右。假如在以后，禁售燃油车的条例实施，全面销售新能源汽车，按每辆均价20万计算，国内车市每年营收规模可达5万亿左右。在如此大规模的盈利下，华为能忍住不觊觎新能源汽车市场？

其次是华为与车企的合作模式：

• 零部件供应：但盈利较少。

• 智能方案供应：效果也不明显（从极狐和阿维塔销量表现足以看出）

• 智选车模式：问界车型销量火爆，人气口碑都不错。

从这三种模式即能看出，华为参与的越多，车的销量及人气越好，毕竟消费者都比较信任华为，恨不得在车尾贴上华为的标志才更放心。

如果说华为只是想做车企智能方案供应商，而不亲自造车，这感觉也说不通。例如，比亚迪也把DM-i混动系统、刀片电池卖给同行车企合作，但这并不影响比亚迪造车。

华为目前为何不亲自造车？

可能对于华为来说，现在亲自造车，时机还不是很好。

说起华为，那必定要说一下小米。小米的产品线非常多，例如有路由器、摄像头等，而这些产品却是挂靠小米的品牌，介于小米的产品定位，消费者对这些产品的预期可能不太高。而小米如果推出汽车，假如发生车辆故障等问题，可能也不会有太大的问题。

而华为则不行，如果华为亲自造车了，贴了华为的标志，如果车辆出现了故障，对于华为来说，都是非常严重的影响，甚至有可能是“灭顶之灾”。

华为力求稳定，华为的主要盈利由运营商业务、企业服务及终端业务，而这些技术业务，华为有着绝对的优势，基本是不会出现故障问题。而造车产生的风险，华为是不可控的，一旦因为造车导致品牌受损，从而被贴上“不可靠”的标签，影响到公司业务盈利就得不尝失了。

结语

而值得关注的是，华为已经让余承东负责汽车方面的业务了，这间接的表明，华为想在新能源汽车方面有所发展，如果时机成熟时，造车业务也势必会成为华为的主要盈利业务。

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