10月13日深夜，加州80号州际公路。
一小时前，这段路刚夺走一个19岁年轻人的命。公路巡逻队封闭了东向四条车道，三辆巡逻车、信号灯、一排锥桶全部就位，两名警官正坐在巡逻车里处理善后。
然后，一辆特斯拉高速穿过锥桶，径直撞上巡逻车尾部。
开车的22岁男子只受了轻伤。他事后告诉调查人员：当时他睡着了，车正开着FSD——"完全自动驾驶"模式。NBD汽车
警车没能拦住它，警方的声明却异常直白
10月16日，加州公路巡逻队（CHP）公布行车记录仪视频：特斯拉穿过闪着灯的封闭区，撞击前1到2秒才有刹车动作，但已经晚了。车里两名警官重伤送医，好在已出院康复。司机虽只受轻伤，但已被警方控制、面临多项指控。深蓝财经古风悠存
CHP的声明值得读三遍：“尽管名为’完全自动驾驶’，但它并非真正全自动驾驶。它是L2级驾驶辅助系统，需要驾驶员持续监督。技术并不能免除驾驶员安全操作车辆的责任”。NBD汽车
这不是孤例。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）从2021年起就多次调查特斯拉辅助驾驶撞上停靠应急车辆的事故——深夜、事故现场、闪灯车辆，恰恰是现有智驾最容易失手的场景。2023年特斯拉为此召回超200万辆车加强驾驶员注意力提醒，之后类似事故仍在发生。古风悠存
欧洲这边，"完全自动驾驶"正在退场
几乎同一周，地球另一边发生了另一件事：10月9日，特斯拉在德国、比利时、丹麦等欧洲市场官网，把FSD改名为TAD——Tesla Assisted Driving，特斯拉辅助驾驶。经理人杂志IT之家
德国交通部长把话挑明：一套无法独立完成全部驾驶任务的系统，"完全自动驾驶"这个名字容易让消费者高估它的能力。最终是特斯拉主动提出更名，马斯克还在X上专门向德方致谢。IT之家
但改名只是入场券。德国追加条件：系统超速幅度上限锁死在10%，此前特定工况下允许超出限速50%。目前荷兰、比利时、丹麦等8国已批准这套辅助驾驶功能，德国却不在其中；全欧盟范围的审批投票推迟到最早12月，需要至少15个成员国支持、且代表55%成员国和65%欧盟人口。经理人杂志
这个2016年启用的名字撑了近十年，最后没撑过四个字：名不副实。
在中国，名字早就改了
今年5月24日，特斯拉把FSD在中国的正式名称改为"特斯拉辅助驾驶"，彻底移除"完全自动驾驶"表述，6.4万元的买断价一分没变。官方同时写明：系统属于L2级监督式辅助驾驶，驾驶员须全程监管。TechWeb
改名的直接原因，是今年2月工信部与市场监管总局立的新规：国内在售的L2系统，不得使用"全自动""自动驾驶"等误导性词汇。TechWeb
监管还在加码。本月早些时候，工信部等四部门发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》。15日又组织30余家重点车企座谈，要求规范营销宣传。央视新闻宝鸡融媒
美国、欧洲、中国，三地三套体系，说的是同一句话：辅助驾驶就是辅助驾驶，别叫自动驾驶。
给握着方向盘的你，三句实在话
一、名字再好听，它也是L2。双手双眼是你自己的，事故责任也基本是你的——没有一个系统会为睡着的22岁司机"兜底"。
二、深夜、事故现场、锥桶路段，请自己接管。远远看到闪灯的警车和施工牌，先把脚放到刹车上，这正是FSD这次没做完的题。
三、买车看边界，别看话术。问清楚"哪些场景能用、哪些场景必须接管"，比问"智驾牛不牛"有用一百倍。
这起事故最让人唏嘘的是：特斯拉撞上警车前一小时，警察正在处理的，是一起年轻人丧命的车祸。警示灯和锥桶没能保住警车；那么你在方向盘后面信赖的那个"会自己开的车"，其实全靠你的清醒在保——保一整条路的人。
