油车暖风几乎白送，为啥电车一开暖风，续航就公里公里地掉？

清晨气温跌到个位数，上车第一件事，都是伸手去按暖风键。但这个再平常不过的动作，油车和电车藏着两种完全不同的账本：对油车来说，这股热基本是"白送"的；对电车来说，暖风每吹一分钟，都是从电池里往外掏真金白银。知乎小红书

油车的暖风，是发动机"用不完"的废热

油车发动机热效率有限，汽油烧出来的热量，大半都用不上，只能白白扔掉。暖风干的事，就是把这部分废热截下来：冷却液带着发动机的热量流进暖风水箱，鼓风机一吹，热气就进了座舱。整个过程不需要压缩机参与，几乎不额外增加油耗——热量本来就在产生，你不用，它也是浪费掉。

AC键不只是制冷开关，它的核心功能是除湿，起雾除雾时才离不开它。所以油车冬天单纯取暖，不必按AC，干燥天里开暖风还亮着AC，就是白白给压缩机加载荷。知乎

油车也有两个坑要避开：

• 一打着火就把暖风拉满。这时水温没上来，吹出来的是凉风，还拖慢发动机升温。正确做法是先起步正常开，等水温表动了再开暖风。

• 千万别关窗怠速开暖风睡觉。怠速时尾气会积聚在车底和周围，形成局部的一氧化碳"气泡"，外循环一开就可能被吸进车内，无色无味，是车内休息最危险的隐形杀手。知乎知乎

一个小细节：暖风出风口朝下。热空气上浮，先暖脚，整车升温更快也更均匀。

电车的暖风，是把电量换成热量

电车没有发动机废热可蹭，热量只能自己造。多数车用PTC加热，原理类似"热得快"，一度电最多换一度热。按2千瓦功率连续跑1小时算，就是约2度电；对一辆百公里电耗15度左右的电车来说，相当于十几公里续航直接变成了暖风。知乎知乎

带热泵的车会好一些。热泵不造热，只"搬运"热——把车外空气里的热量搬进座舱，适宜温度下一度电往往能搬出两三度热。但它有软肋：天越冷，可搬的热量越少，换热器结霜、需要快速升温时，还得PTC顶上。知乎

也要说句公道话：电车冬天续航缩水，不全是暖风的锅。低温本身让电池活性下降、内阻增大，电池还要耗电给自己加热保温，加上滚阻和风阻都变大，几头一起挤——有工程师的说法是，气温低于-20℃，续航基本打5折。知乎小红书

电车暖风省钱三招

1. 插枪时预热。回家先插上充电枪，出门前10~15分钟用APP开"电池预热+座舱预热"。插枪状态用的是电网的电，不动电池存量，上路不"掉血"。顺带把电池暖到15~25℃再充电，充电速度也明显更快。小红书

2. 先开座椅加热、方向盘加热。加热人比加热整个座舱省电得多，身上暖了，暖风设22~24℃、内循环、小风量就够。小红书

3. 短途行程能合并就合并。每次冷启动，座舱都要从头热一遍，越是碎片化短途，越费电。知乎

一句话收尾：油车放心用废热，别怠速睡觉；电车插枪预热、座椅加热先行。这个冬天，暖风可以照开，钱和续航不必白丢。