10月21日，深蓝汽车董事长邓承浩发文回应"目前我国只批准两款L3车型"的热议，直言之前行业里很多产品讲"L3级"或"L3水准"，一定程度上都是在打"传播擦边球"。他给出的判断标准也被推上热搜：L3不是营销词，是责任词，能给用户兜底才是真L3，智能辅助驾驶的终点不是替代人，而是让每一次出行更轻松、更安心。IT之家万维视频
"兜底"之所以是硬标准，是因为它背后是一次责任转移。按我国《汽车驾驶自动化分级》，L0至L2属于辅助驾驶，驾驶员全程负责；只有L3级有条件自动驾驶，车辆才可在特定场景下由系统自动驾驶，驾驶员在系统发出接管请求时需及时介入。L2与L3的核心区别不是功能强弱，而是角色定位与责任划分的不同，驾驶的主导权从人转移给系统。责任上移，准入才会苛刻——这正是"兜底"两个字的分量。中国新闻网
全国"持证"的只有两款
邓承浩这句话之所以能当尺子用，是因为官方口径完全对得上。工信部此前附条件许可了两款L3级自动驾驶车型产品：长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车——即长安旗下深蓝车型，以及极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车，分别可在重庆、北京部分路段开展上路通行试点。深蓝由此位列国内首批获L3准入许可的车企，早在2025年12月名单公布时，邓承浩就说过"敢于对安全事故兜底，才是真L3"。中国新闻网巨流视频
拿证也意味着认边界。获批的深蓝车型并非全国随便开：其L3功能只能在交通拥堵状况下的重庆内环快速路、新内环快速路和渝都大道部分路段开启，实现单车道自动驾驶，最高车速不超过每小时50公里。中国新闻网
一块专用号牌，比一句宣传语难拿
与准入配套的是正式"身份"。2025年12月20日，首块L3级自动驾驶专用正式号牌"渝AD0001Z"在重庆诞生，随后北汽极狐阿尔法S（L3版）也完成了"京AA0001Z"等号牌登记。截至2026年1月，重庆内环快速路上已有46辆尾号为Z的绿牌车在限定路段行驶——这些车尾号那个"Z"，就是普通人肉眼可辨的L3标识。新浪汽车中国新闻网
这也解释了为什么"擦边球"说法有市场：拿到L3道路测试牌照、宣传"具备L3能力"与拿到量产准入许可，是三件不同的事。测试属于研发阶段，准入试点才面向量产、发正式号牌。对用户来说，核验路径其实很朴素：查工信部准入公告、看是否挂L3专用正式号牌、再对照官方公布的运行路段与限速，三项齐全才谈得上"兜底"。
"真L3"的尺子也在走向统一。2026年7月30日，《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）强制性国家标准获批发布，适用于搭载L3级、L4级自动驾驶系统的车辆，拟于2027年7月1日起正式实施。它要求自动驾驶系统的安全水平至少达到正在承担动态驾驶任务的合格且专注驾驶人的水平，L3系统还须具备驾驶人接管能力监测功能，并要求车企通过说明书、官网、车载终端等渠道把自动化等级、能力范围与局限性向用户讲清楚。中国新闻网
回到热搜本身：两款车、两座城市、限速50公里的限定场景，是"真L3"截至2026年10月的全部现实。邓承浩的表态，一半是为深蓝首批"持证"正名，一半是给行业立规矩——敢担责的才配叫L3，而技术可以追赶潮流，安全没有捷径。对普通用户而言，短期内不必纠结要不要为L3买单：目前它能兜底的范围仅限京渝指定路段；眼下在售的智驾车型，绝大多数按L2规则运行，出了事，责任仍然在握方向盘的你自己。
