10月28日19:30，2026款理想i6将正式上市，而上市前最后一轮官方沟通，提前给出了这台车最容易被误解的一项答案：底盘没有减配，也没有大改，重点优化的只是转向响应与刹车脚感。
2026款理想i6将于10月28日上市、29日交付。 展车已经到店，官方提前备好了准现车，10月29日即开启全国交付。 官方的说法是，新车延续全铝悬架、双腔空气弹簧等25款硬核配置，这次改的是两组标定：转向响应和刹车脚感。IT之家CNMO科技微博
硬件原封不动，换的是手感和脚感
落到硬件清单上，前双叉臂、后五连杆独立悬架、全铝摆臂与CDC可变阻尼减振器继续保留，和25款一致。 10月27日，李想发布视频介绍新车，给出的口径同样是"新款优化转向与制动，转向更跟手、响应更敏捷，刹车脚感更扎实，在保持舒适性的同时提升操控体验"。 换句话说，动的不是配置表，而是转向助力的标定和制动踏板的建压特性这两件"调校层"的事。太平洋汽车微博
为什么偏偏是这两处
回看25款上市一年来的反馈，优化落点并不难理解。一位底盘工程师路测25款时写道，i6的转向用大阻尼换高级感，日常顺滑，但"回正速度偏慢，导致快速变道的时候，需要驾驶员人为回正，有点影响激烈驾驶的操控体验"。 也有车主评价它"转向圈数很多，真跑山发夹弯一把是抡不过去的"，更适合舒舒服服地开。微博知乎
刹车侧的槽点更集中：前段非常软，软到像是虚位，但踩到一个点的时候，刹车力度陡然变强。 有试驾用户干脆形容：刹车很轻，前段超级松，一到紧致的时候轻轻一碰就点头。 也就是说，25款i6的底盘舒适性和滤震是公认的长板，但转向回正与刹车前段非线性恰恰是车主吐槽最密的短板——26款这两处"跟手、扎实"的表述，几乎逐条对着这些反馈来。小红书微博
这是回应质疑的方式，也是改款的方式
这轮沟通的起点是10月26日那场持续约三个半小时的拆车直播，理想把2026款i6当场拆开逐项讲解，并邀请25款车主到场，官方给出的回答很直接：底盘硬核配置原封不动保留。 李想在直播前发文称"造车不是造黑盒子，更不能造速成车"，这一年老车主的反馈和所有升级建议，都落到了这台2026款上。 他还在视频里透露，团队曾考虑对i6降级部分配置压成本，被他否掉：“尺寸和超级豪华配置可以有差异，但安全、三电和智能化这些关键部分，要完全同权。” 这套逻辑合起来看：用拆车守住"没减配"的底线，用标定升级回应"哪里不够好"，改款方向由近20万25款用户的实际用车反馈驱动，而非配置表上的数字竞赛。微博PChome封面新闻
价格是最后一块拼图。25款去年上市时的全国统一零售价为24.98万元。 26款则换上了自研96kWh连山5C电池包，CLTC续航提升至780公里，物料成本进一步增加。 最终定价要到发布会当场揭晓。需要留有余地的是，目前还没有新车的第三方实测，“跟手”"扎实"仍是官方口径，实际差异要等首批准现车交付后的试驾验证；而这套转向、刹车标定能否通过OTA覆盖到25款老车主，官方暂未披露，期待后续方案的老车主，值得留意发布会的说明。新华网太平洋汽车
