2026款理想i6的底盘没有换掉任何一件硬件，工程师真正动手的是转向响应与刹车脚感两组标定。10月27日下午，理想汽车给出官方口径：新车延续全铝悬架+双腔空气弹簧等底盘配置，重点优化转向响应和刹车脚感，将于10月28日上市、29日交付。而在这前一天，理想开了一场三个半小时的上市前拆车直播，把一辆量产车逐件拆开。屏幕、座椅、NVH、底盘、自研连山电池，逐项摊在镜头前验收。IT之家微博
拆开确认延续的，是全铝悬架这套硬件
拆车直播的最后一个环节拆的是底盘：前双叉臂、后五连杆全铝悬架，簧下质量更优，单个摆臂在现场测试中可以承受整车碾压；再往下是双腔空气弹簧加连续可变阻尼减振器，以及4个液压衬套配合大量橡胶衬套来过滤细碎颠簸。官方的说法是这些配置"延续25款"——换句话说，2026款在底盘硬件上几乎原样保留，没有动刀。微博
改的是什么：两组"手感和脚感"的标定
转向系统做了调校升级，日常变道、过弯时，车头能更及时地跟上方向盘的动作；刹车脚感调得更扎实，踩多少给多少、线性不突兀。李想在10月27日的视频里说得更直接：转向更跟手、响应更敏捷，刹车脚感更扎实，在保持舒适性的同时提升操控体验。把这两项放进"重点优化"而不是"新增配置"，前提是原有硬件底子已经经过市场检验——理想i6上市一年多，交付已接近20万辆。需要说明的是，截至发稿，理想没有公布转向传动比、制动助力标定这类具体参数改动，2025款车主能否通过OTA获得同样的新标定，官方也尚未给出说法。微博微博李想微博
为什么敢拆：减配疑虑从电池开始
连价格都没公布，理想i6就先被拆开，起因是网络上"有没有减配"的疑虑，理想没有发长篇公关稿，而是直接搞了一场拆车直播。疑虑最集中的地方在电池：2026款使用理想自研的连山电池，从材料、电芯到电池包都由理想设计，和整车数据全部打通。供应商从外采换成自研，用户不确定这是升级还是缩水，拆车直播就是给这个问题一个当面验收的机会。微博李想微博
这场直播特意邀请25款车主到现场监督，按李想的说法，老车主这一年反馈的所有升级建议，都落到了这台2026款上。PChome
电池本身的疑虑则用实测回应：搭载96千瓦时电池包的测试车在环太湖测试中累计行驶811.4公里，百公里电耗11.8千瓦时，续航达成率104%。PChome
价格是明天的悬念，脚感要试了才知道
2026款理想i6产品发布会定于10月28日19:30举行，详细产品信息、配置和价格即将公布。底盘有没有缩水，拆车直播已经给出明牌答案；至于转向是否真的"更跟手"、刹车是否"踩多少给多少"，这些落在手脚上的细节，只能等实车试驾见分晓。理想汽车
