美东时间10月26日上午，特斯拉Robotaxi官方账号宣布休斯顿服务区域扩大，新围栏从西北部的旧区域一路向东南延伸、穿过市中心，轮廓酷似一枚升空的星舰火箭。据媒体报道，服务范围从约25平方英里扩大至约254平方英里，面积翻近十倍，覆盖约120万居民，这也是该服务今年4月在休斯顿上线以来的首次大规模扩围。对用户来说，更有价值的问题是：车能不能叫到、哪些地方能去、哪些地方还不能去。小红书IT之家出行报告
覆盖区域：市中心进圈了，机场还在圈外
扩区前，休斯顿的服务区偏居西北一隅，日常出行被限制在旧围栏里；这次扩容第一次把市中心纳入，新边界东南方向穿到贝莱尔和帕萨迪纳边缘，西南抵近密苏里城，东侧到南休斯顿边缘。最大的缺口在机场：目前围栏内仍由改装Model Y提供全程无人服务，但两大机场都尚未覆盖，坐无人车赶飞机暂时还不行。乘客还需要记住一条硬规则：起点和终点必须都落在围栏内，这一单才成立——所谓覆盖120万居民说的是住在圈内的人口，地图面积变大，不等于每趟行程都被打通。小红书IT之家
实测打车：教程很顺，现实有毛边
特斯拉官方教程展示过完整流程：在Robotaxi应用输入目的地叫车，车自己开到上车点，跟着箭头走到车边、点开后备箱放行李，到站车自行停稳后在触屏上结束行程，全程没有人类司机插手。实际体验要粗糙一些：有记者实地测试时发现等待时间过长甚至完全叫不到车，部分行程的下车点离目的地也偏远。小红书微博
休斯顿本地用户的反馈集中在两头。坐过的用户实测，扩区前单程跑得动的基本是二十分钟以内的短途，接驾时车会在停车场里绕来绕去，往往要人主动朝它走过去。车队规模也印证了这种稀疏：今年5月底的追踪数据显示，休斯顿的活跃车辆一度只有3辆。到10月下旬，众包追踪平台观察到的无监督Model Y已增至34辆，约三个月前这个数字还是22辆——增长明显，但对着十倍于前的面积，单位面积的运力仍然有限，等待时间依旧是乘客最直接的变量。小红书知乎小红书
地图之外，运营密度才是门槛
把这次扩容放进竞争格局里看，面积对比要有同一口径：特斯拉扩大后的覆盖面积，约为Waymo在休斯顿服务区的5倍。但Waymo早在今年2月就把休斯顿纳入向部分公众开放的运营城市，先发和成熟度是另一条基准线。特斯拉自己的统计也给出了参照：1月22日至10月18日，休斯顿累计无人驾驶里程225964英里，而奥斯汀同期是2118015英里——市中心进网之后，接单效率和车辆利用率能不能跟上，才是这张星舰地图含金量的关键。新浪数码微博小红书
接下来看什么
时间表上，特斯拉已放出消息：Robotaxi服务时间将延长到凌晨2点，年底前实现24小时运营。安全层面，特斯拉在财报中披露Robotaxi无事故运营约311万英里，需要注意该数据由特斯拉自行统计发布，争议并未就此平息。车型上，休斯顿短期内坐到的仍是改装Model Y：按媒体报道，Cybercab的下一站是下月的达拉斯，不在休斯顿。小红书特空间Tspace出行报告
对打算尝鲜的休斯顿用户，三件事最实际：叫车前先确认起终点都落在新围栏内；别把机场接驳算进计划；行程预留等待缓冲，尤其车队尚未密集的非高峰时段。扩区十倍真正值得盯的，是市中心通勤走廊进网之后，车队规模、运营时长和调度能力能否跟上地图扩张的速度。
