大众想把在中国长出来的技术，搬回欧洲的家底车型上。据路透社10月27日援引德国商业杂志《经理人杂志》消息，大众品牌负责人托马斯·舍费尔计划在当地时间10月27日向管理层提交一份方案：把与小鹏汽车联合开发的电子电气架构推广到欧洲主流车型，覆盖大众、斯柯达、Cupra三大核心品牌约四分之三的下一代车型。ID.高尔夫、ID.帕萨特的后续车型和斯柯达Enyaq都在候选名单里。大众拒绝对这则报道置评。这目前仍是一份尚未获批的内部提案。而一旦落地，合肥团队开发的技术将首次大规模进入大众欧洲走量车型，过去数十年由德国总部向全球输出平台、技术和标准的开发流程，将开始改变。晨观时报赛博汽车界面新闻
让大众动心的首先是一笔经营账。2026年前三季度，大众全球汽车交付量601.1万辆，同比下降9%，其中主力品牌大众乘用车仅售出301.4万辆，收缩13.7%。对利润率已跌至2.8%、正推进2030年前削减200亿欧元成本计划的大众而言，这笔账的优先级不言而喻。界面新闻赛博汽车
价格的差距直接体现在每小时的人工上。《经理人杂志》披露，Rivian与大众合资公司RVT在帕洛阿尔托的开发工时成本约为每小时174欧元，而大众位于合肥的中国技术公司VCTC仅约60欧元，德国本土则为120欧元。赛博汽车
按《经理人杂志》的估算，走量车型切换到CEA架构可为大众核心品牌集团省下40亿至50亿欧元开发支出，即便继续分摊Rivian合资公司的固定成本，净节省仍可达约30亿欧元；一辆下一代电动Tiguan级别的车型，用Rivian软件比用中国方案要多花约8000欧元开发成本。赛博汽车
被选中的中国方案已经在量产上过了关。CEA由大众中国与小鹏汽车联合开发，从概念到交付仅用时18个月，大众称这是集团开发全新电子电气架构速度最快的一次。首款搭载CEA的ID.与众07已于2025年底在大众安徽工厂投产，从电子电气架构到整车集成全部由中国团队主导。大众官方披露，CEA可使整车电子控制单元数量减少约30%，基于它的新软件开发流程将整车开发周期缩短约30%，部分软件功能的测试时间从最长3天压缩到2至3小时。界面新闻晨观时报
这桩生意还赶上了一个特殊的政治时刻。10月27日，正在中国进行国事访问的德国总统施泰因迈尔及夫人在安徽合肥参观大众汽车（中国）科技有限公司。VCTC是大众集团在德国以外最大的研发中心，正是在这次到访中，大众中国董事长贝瑞德表态，大众正将中国的创新实力和开发速度，与集团的技术专长和全球布局相结合。光锥智能界面新闻
搬架构之外，把中国造的车卖到海外的动作已经先行。10月上旬，舍费尔证实大众已开始向澳大利亚和中东等海外市场，出口在中国开发的电动汽车。界面新闻
乘联分会负责人崔东树指出，大众和Rivian的合作方案落地节奏慢、投入高、不确定性大，双线开发造成了内耗。对大众而言，让大众、斯柯达、Cupra的走量车型共用一套架构，还能扩大软硬件采购规模、把研发投入摊到更多车型上。更可能的结局不是全盘替换：有分析认为，大众未来或形成中国架构主攻三个品牌走量车型、Rivian架构服务高端品牌的格局。界面新闻晨观时报
从提案到装车仍隔着几道明确的坎。中国软件需要适配欧洲的网络安全与审批标准，地缘政治因素也意味着该方案几乎不可能进入美国市场，而最终决定权在大众集团CEO奥博穆手中。即便获批，方案从纸面落到整车通常还要以年计。值得盯的下一个节点很具体：管理层会议对舍费尔提案的正式结论，以及批准范围、首批车型和欧版适配结果。赛博汽车晨观时报界面新闻
