10月19日，大众汽车集团劳资委员会证实：管理层确实计划把全球66万名员工的薪资在2030年之前“冻结”——也就是不再涨薪。前一天，德国《南德意志报》援引一份面向大众全球高管的内部文件，率先曝出这一计划。观察者网
原因并不复杂：2026年全年营业利润率已被指引压到不超过1%，而“未来计划2030”要求2030年做到9%。利润塌方、在华销量单季掉近四成，这家欧洲最大车企把刀落在了账上最大的刚性成本之一——人力成本上，薪资冻结由此成为大众史上最大重组方案补上的最新一环。但这目前仍是管理层的单方要价：劳资委员会公开称其“荒谬”“相当不现实”，预计方案将遭到强烈抵制。德国金属工业工会则放话，薪酬变化由谈判桌决定。方案能否落地，要看本周晚些时候开启的新一轮会谈。观察者网
“冻结”不是降薪，但按通胀算是实际降薪
德国员工的工资条其实已经“欠”了一轮：作为2024年成本削减方案的一部分，大众旗下受全公司集体谈判协议覆盖的13万名员工，此前已同意推迟原定5.5%的加薪。在此之上再冻结到2030年，《南德意志报》给出的测算结果是：考虑通货膨胀，德国员工的实际收入将在未来数年内缩水多达10%。名义数字纹丝不动，购买力逐年下沉——这就是“冻薪”对普通员工的真实含义。知乎
内部文件里的新指导方针远不止“不涨薪”一项：从2026年第四季度起，全球范围的集体薪资谈判立即适用新方针，包括减少浮动薪酬、特殊补贴和福利，提高生产效率、增加工时灵活性、缩减加班时间，以及对非生产部门裁员，核心诉求只有一个——降低人力成本。管理层也留了口子：所有品牌、区域和子公司都要做“适当”贡献，但什么算“适当”没有定义，执行时还要兼顾各业务分支的实际经营环境。这是一份先摆上谈判桌、处处留白的草案。观察者网
利润曲线塌方：从“微跌”到“不足1%”
冻结薪资的直接理由写在财报里。2025年，大众集团销售收入3219.13亿欧元，同比微降0.8%，销量902.2万辆与上年基本持平，营业利润却较2024年的190.60亿欧元下滑53.5%，经营回报率从5.9%跌至2.8%。收入没怎么掉、利润先腰斩——价格战与高成本撕开的缺口，靠省已经快补不上了。知乎
2026年开局更糟：一季度营业利润再降14%，集团原本指望全年利润率回升到4%～5.5%，9月却把指引直接砍到不超过1%，同时计提约100亿欧元特殊减值损失。同月，大众股价跌至16年低点，15年来首次被剔除出欧洲斯托克50指数。CEO奥博穆的说法是，大众及整个德国汽车工业正经历“历史上最严重的动荡”，集团处境“岌岌可危”。界面新闻
出血点主要在中国。2026年三季度，大众在华交付40.58万辆，比上一年同期的66.03万辆暴跌38.5%，是所有区域里跌幅最大的板块。前三季度在华累计交付下滑30.2%，同期欧洲市场只增长了1.7%，远水救不了近火。大众并非没有还手：本土研发的新电动车三季度在华交付同比增长约30%，但新产品的增量填不满燃油车萎缩的存量，而后者恰恰是大众过去几十年利润的根基。界面新闻
压在大众身上的从来不止一个方向：中国本土新能源品牌快速蚕食主力市场份额、欧洲能源价格高企、电动化转型成本巨大、美国关税政策摇摆。一览众车
冻薪服务于什么：从不足1%到9%的鸿沟
今年9月3日，大众监事会通过“未来计划2030”：在既有约5万个岗位调整的基础上再裁约5万人，累计达10万人；到2030年销量900万辆、营业利润率为9%；到2035年全球车型数量减少约50%、配置选项减少约75%。埃姆登、茨维考、汉诺威及奥迪内卡苏尔姆四座德国工厂因无法保证后续生产配额，也摆上了关闭风险的清单；路透社评价，这将是汽车工业史上最大规模的重组。观察者网
把账摆开，等式很清楚：2030年9%的利润率目标减去2026年不足1%的现实，中间是一段只能靠砍成本走完的鸿沟。裁员砍人头，关厂砍产能，精简车型砍研发和制造复杂度，薪资冻结砍的则是未来数年不再增长的人力成本敞口。首席财务官安特利茨的表态没有留余地：集团当前的利润率从长远看并不充足，需要进一步削减成本以保持竞争力。
阵痛不是大众一家：从保时捷到BBA都在向内开刀
集团旗下品牌的动作如出一辙。2025年，保时捷集团总营收降低9.5%，营业利润降低92.7%，销售回报率从14.1%骤降至1.1%。10月初发布的“2035中期战略”因此把“价值优先于销量”定为总原则：中期内整体员工规模缩减25%、长期目标30%，人力成本降低10%，同时收缩激进的电动化目标、重新押注高性能燃油车。此前9月，保时捷监事会已批准额外削减4100个职位——降本压力已蔓延到集团旗下品牌。36氪华尔街见闻
德国豪华阵营在中国同样失速：三季度宝马、奔驰在华销量分别下降24.8%和31%，奥迪终端销量降幅约24.5%。9月，BBA主力车型没有一款单车零售过万，卖得最好的宝马3系停在9975辆；而即便终端折扣维持在23%至28%的高位，销量依旧下滑20%至27%。同一个季度，蔚来首次实现单季销量同时超越三家德系豪华厂商——高端买家正在用智能化体验和价格确定性投票，品牌光环不再是护城河。奥博穆已在巴黎车展前公开呼吁德法车企抱团，共同应对中国车企的竞争。冻薪、裁员、关厂、砍车型，这些动作在整个传统车企阵营高度雷同：转型的账单，正被统一转嫁到成本表上，而人力是其中最“有弹性”的一栏。第一财经
方案能否落地，盯这三件事
薪资冻结目前只是内部文件里的方案，不是生效中的协议。德国金属工业工会的发言针锋相对：在大众，薪酬变化由谈判桌决定，而非执行董事会发号施令。上一轮的剧本可以参照：2024年关厂与降本方案正是在罢工不断升级之后，才于当年12月谈成劳资协议。这一次的博弈烈度不会更低。观察者网中国经济网
值得盯住的信号有三个：劳资谈判中冻薪方案会打几折落地，还是被置换成其他形式的妥协安排；大众在华本土化电动车的放量速度，能否追上燃油基本盘的失血；以及2027年起的财报里，利润率能否从不足1%真正爬向9%的轨道。对普通读者而言，这条新闻最直白的注脚是：当欧洲汽车工人“四五年不涨薪”写进管理层的集团文件，传统车企“稳定高福利雇主”的身份便开始解体——转型的钱，如今要先从员工的工资条上省出来。
