9月，卖得最好的宝马3系交了9975辆，离万辆线就差25辆；去年9月同组六款主力车型还全部过万，今年9月，3系、5系、C级、E级、A6L、GLC却集体卡在万辆以下，这在过去数年里都算罕见。第一财经
更冷的是季度的账：三季度宝马在华11.4万辆、同比降24.8%，奔驰8.7万辆、降31%，奥迪9.46万辆、降24.5%，保时捷交付6992辆、降35.8%；同一季度，蔚来（含旗下乐道）首次单季同时反超这三家德系。微博
注意，这还是一路降价换来的成绩——5系、E级、A6L的起售价从40万+滑进30万~40万区间，3系、C级已经杀到20万级。第一财经
可即便终端折扣维持着23%~28%，销量照跌两到三成。上半年40万以上的43万辆里，新能源拿走24万（+46%），传统燃油只剩19万（-27%）；2018年还在中国高端市场合吃近七成的BBA，今年份额已不足四成。降价砸不动数字，塌掉的就不是价格，是那枚"标"的溢价。第一财经微博
热闹是新能源的，但约3.2亿燃油车车主得把自己那三份账拆开算。
第一笔账：还修得起吗。 8月，吉利汽车CEO淦家阅公开表示终止传统燃油车型研发、资源全面转向i-HEV混动。可10月中旬，吉利照样把燃油新车发布会办在了赛道上。销售口径里还挂着"1至8月燃油车销量冠军"。停研发≠停产≠弃保老车主，规则底线摆在那儿：停产或停售的车型，厂商应保证其后至少10年的配件供应以及相应售后服务。微博微博知乎小红书知乎
大厂在守着这条线——丰田对2008年之后上市的所有车型，均保证停产后10年以上的原厂配件供应，卡罗拉这种国民车停售多年还能在4S店订到件。但反面案例同样真实：一台2019年停产的东风标致508，就因三个总价仅360元的支架配件断供，在4S店一停就是一年有余。所以真正要绕开的是小众车型+不稳品牌的组合：车企一旦倒闭，这条"十年"规定几乎形同虚设。知乎知乎知乎
第二笔账：还能留多久。 我国汽车保有量3.71亿辆、全球第一，其中燃油车占86.81%、平均车龄8.2年。机构报告预计，新能源乘用车保有量要到2047年才会反超燃油车。而燃油车维保至今仍是整个后市场的核心基本盘。所谓"油车要完"，说的是新车销量榜，不是你手里那串车钥匙。你的车不是濒死，只是燃油时代进了后半场。中国新闻网中国新闻网中国新闻网
第三笔账：换车别指望"开两年回血"。 BBA起售价跨档下探，等于给二手车行情提前破冰：有车商晒出一台三年前20多万卖给客户的2019年奔驰E260，如今市场价只剩十小几万。油车车主的留言更直白——“卖了油车换电车不划算，油车卖不上价，置换加的钱够我加好几年油”。要买，就奔着开满5~8年买；要卖，越早想清楚越主动。微博微博
三笔账算完，该更新的不是你的油车，是"修肯定有、降价就是抄底、反手随时能换"这三个旧想法。
