千叶县的一段高速公路上，一辆卡车以120公里时速驶过。没有插枪，没有进站，仪表盘上的电量在往上走。
这是本田想在2027年春天让人看到的一幕。10月5日，本田技术研究所与大成建设、大成罗泰克宣布，已经完成“行驶中无线供电技术”的基础研发，让路面本身给车充电。本田中国
测试路段选在东京郊外千叶县的一段高速，长约300米。王冬
埋进沥青的，是一块“二合一”垫板
过去做动态无线充电，路面下要分别布置线圈、逆变器和线缆，施工像做一场外科手术。本田这次把逆变器和线圈塞进同一个模块，做成可直接埋进路面的垫板，按本田的说法，在常规路面翻修时就能顺手把路“升级”掉。猫叔在硅谷
时间表很具体：2026年底先在新修的专用测试路上做耐久和性能测试，2027年4月启动公开道路实证。猫叔在硅谷本田中国
面向大型商用车，目标是验证最高150千瓦的无线充电输出；车辆以约120公里时速通过，也能边跑边受电。王冬
先服务大卡车，而不是你的通勤车
本田把第一批用户锁定在物流行业。港口货运班车这类车辆路线固定，一天到晚不熄火，最怕停下来充电。如果一段几百米的路能让它们边走边补，电池可以小一点，停驶时间也能少一点。本田中国
这也是本田反复强调“减少停车充电次数”、而不是“取代充电桩”的原因。车市热门
真正难的不是车，是路
真正的门槛埋在路面以下。这次测试要让车轮累计碾过一百万次，本田想验证的是一件事：埋路的成本，能不能被长期的低维护抵回来。名车志
路面平整度、雨水、重载、后期养护，任何一项出问题，充电效率都会掉下来。
如果只看补能速度，这条路并不占优。本田公开的是面向大型商用车最高150千瓦的目标值；道路向车辆的实际传输功率、实际补能增益，官方还没有公布。车市热门
对乘用车来说，行驶中150千瓦的补能，和动辄数百千瓦的超充也不是一回事。
高速无线充电也不是本田首创。美国、欧洲十几年前就做过测试，中国山东大约八年前也有试点；成本、稳定性和日常养护始终是问题，山东那段示范路运营不到一年就停了。JackyQ_Talking
本田要证明的，是这次把逆变器集成进垫板、把施工压进日常翻修之后，那些老问题是否真的被解决。
所以，2027年那段300米的公开道路值得看，但不必急着欢呼。它不是一条马上能大规模铺开的路，更像一块被精确计算过的试验田。
先看那块埋进沥青的垫板能扛多久，再看修一次要花多少钱。这两笔账算得过来，路面充电才有下一步。
