10月19日，小鹏放出MONA L05的爆胎稳行实测视频：产品负责人姜文与技术博主王自如亲自上车，一镜到底，车辆在5人9箱满载状态下以160km/h同时爆掉同侧前后轮，车身没有甩尾，平稳减速停住。 与实测同步公布的还有这款预售新车的主动安全配置：全系标配17项主动安全功能，AEB、AES、爆胎稳行、驾驶员失能辅助都在其中。 而这项能力以往多见于30万元以上的高端车型，如今出现在预售价16.98万元起的MONA L05上，按参与实测活动的媒体介绍，从L03到L05的整个MONA系列都已全系标配。 这传递出的信号比一台新车的上市更大：高速爆胎后车辆能不能自己稳下来，正在从高端车型的选配卖点变成15万至20万元家用车的默认配置，而且越来越多车企已经把这条线当作“安全底线”来竞赛。哔哩哔哩界面新闻微博
这项功能到底在买什么
高速爆胎最可怕的从来不是爆鸣声，而是轮胎瞬间失压造成的左右受力失衡：方向盘猛地被拽向一侧、车尾甩动，留给驾驶员修正的时间往往不到一秒。爆胎稳行的思路是让车辆比人先反应——用胎压和轮速变化识别爆胎，再协同制动与驱动系统压住偏航，引导车辆沿原轨迹平稳减速。小鹏这次把极端工况一次列了五项：180km/h超高速单前轮爆胎、160km/h超高速同侧前后轮同时爆胎、120km/h高速变道单前轮爆胎、120km/h对开路面单侧爆胎、70km/h弯道爆胎。 现场多家媒体援引官方口径称，整套控制系统在200毫秒内完成响应，快过绝大多数人的本能反应。 但要说清楚：这仍是封闭场地里的厂家自测，它降低的是爆胎后的失控概率，而不是爆胎风险本身。小红书微博
标配背后是一场卷了整年的竞赛
把爆胎稳行往下压的车企不止小鹏。今年4月的北京车展上，长安汽车总裁赵非公开提出，在智能安全时代，爆胎稳行应该成为全球新车的标配安全技术，长安随即宣布所有搭载天枢智能的全新、改款车型自2026年5月1日起全系标配这项功能。 这股风很快刮进十万元级：8月上市、指导价9.99万至15.59万元的2027款海豹06，把高速爆胎稳行控制系统做成了全系标配，官方称140km/h爆胎后不失稳、不偏离，百米横向偏移小于0.75m。 10月，售价23.59万至27.59万元的比亚迪王朝旗舰“大汉”上市，全系标配的TBC系统报出了直线最高200km/h、弯道最高150km/h的爆胎稳定控制上限。 从4月的行业倡议，到8月卷进十万元级家轿，再到10月把能力上限推到旗舰车型——2026年内，爆胎稳行完成了从高端差异化卖点到家用车标配项的角色跃迁。第一财经中国新闻网中国新闻网
小鹏为什么把安全当主牌
把标配做成底线的底气，来自摊得起的体量：官方数据显示，MONA系列上市两年来累计交付突破35万辆，月均交付超1.4万辆，规模足以消化全系标配一项功能的成本。 而官方的安全叙事也是成套打包的：整车按中欧澳三五星安全标准打造，配齐气囊与主动安全，目标直指把高端车的安全能力下放进20万元以内的家用车市场。 与卷屏幕、卷冰箱不同，安全能力可以被一场公开实测检验，对预算敏感的年轻首购用户也更具说服力——在MONA已经完成35万辆积累之后，这成了比配置堆料更锋利的差异化武器。界面新闻微博
底线目前还是各家自定的
说“重塑底线”之前，也要把冷水泼清楚。其一，各家口径无法直接比较：大汉报直线200km/h、弯道150km/h，小鹏晒的是160km/h满载同侧双轮齐爆，海豹06给的是140km/h不失稳——测试速度、载荷和工况设定各不相同，且全部出自厂家自测，目前没有统一的第三方评测来裁决。其二，长安“应该成为全球标配”仍停留在倡议层面，这条底线守不守得住，取决于车企是否持续互相抬价。其三，安全标配也盖不住同一台车的另一面争议：预售开启当天，就有评测者公开质疑16.98万元起的L05仍是400V平台，给不出800V的快充体验。 “底线在抬高”与“规格有取舍”同时成立，这才是2026年主流价位电动车竞争的真实模样。知乎
10月29日之后看什么
MONA L05将于10月29日正式上市。 届时值得核对的是：正式上市价是否较预售价再让一步、全系标配爆胎稳行的口径是否在上市配置表上原样兑现，以及会有多少品牌在15万元级跟进这项标配。对普通用户来说，观察指标可以更直接——下一批十万元级新车发布时，爆胎稳定控制的速度上限，会和续航、充电功率一样，成为一张需要逐项核对的配置清单。知乎
