10月22日晚，华为乾崑智能汽车解决方案官网迎来更新，公开了华为乾崑智驾ADS 5各版本的差异，这是官方首次以配置表形式回答"各版本到底差在哪"。此前散落在各车型宣传页里的信息终于对齐：漫游巡航辅助RCA与"车位到车位"被列为Max独占，Pro保留的是城区NCA、高速NCA与基础智驾套件。所以这道选择题的结论可以先行给出：Pro与Max的差异不是某个能补能删的功能开关，而是感知硬件路线、功能档位与OTA权限三条边界——可以不选Max，但别指望Pro靠后续OTA拿到这两项。IT之家知乎
先看清这张版本表
ADS 5发布于今年4月23日，四个版本的层次逻辑并不新鲜：SE基础版走纯视觉、只有高速领航与泊车，城市NCA没有；Pro增强版把城区与高速全场景NCA纳入范围；再往上的Max与Ultra，长期缺少一份官方文件把功能逐项划清。按公开的叫法，四个档位依次是ADS 5 SE基础版、Pro增强版、Max超阶版与Ultra旗舰版。知乎微博
第一条边界：感知硬件是两条路线，不是一高一低
Pro的核心配置是舱内激光视觉Limera，激光与摄像头共光路、同视角融合，藏在挡风玻璃后而不是车顶。奕派M8官方的实测口径是：27个传感器方案下，舱内激光视觉能识别115米处、30厘米高的障碍物。Max则走车顶外置路线，主雷达为896线双光路图像级激光雷达，宣传口径的高速探测距离超过250米，比舱内方案远约100米，能更早识别远端障碍物。要提醒的是，两组数字的测试对象、目标尺寸与场景并不相同，不能直接换算成"Max比Pro强多少倍"。正确的理解方式是：Pro覆盖日常城区与高速通勤的主流场景，Max的增量花在长途高速、极端天气与复杂泊车结构上。哔哩哔哩知乎知乎
第二条边界：OTA跨代，但不跨档
最容易踩的是权限问题。华为官方在7月初答复老车主：从ADS 4升级到对应版本的ADS 5没有硬件门槛，不用加装雷达、不用换域控，纯OTA线上推送就能跨代更新。但"对应版本"四个字是关键——Pro车升级后仍是ADS 5 Pro，新配置表里Max独占的RCA与车位到车位，并不会随版本号一起跨档。高阶功能还要单独付费，乾崑高阶智驾包自7月1日起调价后，一次性购买已恢复至标准价3.6万元。小红书知乎
展厅里更常见的两个坑
配置单上的Pro/Max/Ultra，很多时候只是车型版本名。极狐阿尔法T7的"Max乾崑"与"Ultra乾崑"两款配置，实际搭载的都是同款华为乾崑ADS 5 Pro，两套智驾硬件没有差别。启境GX7甚至出现过低配Max与顶配Ultra感知硬件完全一致的情况，买车时直接问销售"这台车是ADS 5的哪一档、城区NCA有没有"，比看配置后缀可靠。另一个坑是把"全系标配"理解成"全部功能"：城区NCA、车位到车位领航辅助等高阶功能并不在标配范围内，需要按乾崑ADS高阶功能包付费体系单独开通，标配的只是硬件与基础智驾功能。小红书知乎知乎
那到底怎么选
日常以城区通勤、高速代步为主，在意车身颜值与低维护成本，Pro够用；常跑长途高速、停车环境涉及跨楼层或机械车位、或者想要"不用设置导航路线，随时能够启动巡航智驾"的漫游体验，这几项目前只有Max档位能兑现。对Max功能包有需求、又想压成本的，可以把购车权益算进账期：2026年7月1日至12月31日期间购买ADS高阶功能包的用户，最高可享3年免费权益。最后交代时间边界：这份配置表是官网公布的首个版本，各车型后续功能的推送节奏尚未披露。Ultra档位面向的是高速L3，华为在发布ADS 5时提出的目标就是年内推动80款合作车型上车、开启L3规模化商用。但官方口径同时明确，L3要等国家法规体系完善后才会通过OTA解锁，现阶段四个版本给到消费者的都是L2+级辅助驾驶，驾驶员需全程监管路况、随时准备接管。知乎知乎知乎
