10月22日晚，车评人韩路公布了新款理想i6环太湖绕圈续航直播的结果：换装96度理想自研电池的2026款理想i6，在电没彻底跑空、车没趴窝的前提下，跑了811公里，比CLTC标称的780公里还高。 这场环太湖官方续航测试为环湖低速工况，标称基准则是CLTC的780公里。 811公里真正能说明的是：理想的首块自研电池在城市工况下通过了公开实测；而高速、冬季和最终价格，要到10月28日上市前后才轮得到答案。微博微博
18小时、三拨人：这场考试的每一步都被直播放大
官方直播从10月22日凌晨5点开跑，夜里11点收车，三拨人轮换，全程约18小时。 测试口径是四名成年人加50公斤设备，空调24℃、前后排风量均打开，当天苏州气温14-19℃，路况基本是40-60km/h的城区与国道。 最终成绩：行驶811公里，表显剩余电量0%，电耗11.8kWh/100km。微博微博微博
严格讲，811公里是"从满电到表显0%、车未趴窝"的成绩，电池里最后那点电并没有放完——它更接近"敢放心开出去"的续航，而不是彻底榨干的极限。理想方面称，自研算法把电量估算误差控制在3%以内，用户无需每周满充校准，表显数字因此有直接的决策价值。 对这种直播磨人的考法，韩路的原话是"换了三拨人，这种测试太苦了，直播着，你也不能睡觉"。知乎微博
能超标称，恰恰因为它跑在CLTC的"主场"
40-60km/h、14-19℃、平坦国道，这套环境与CLTC标定天然接近，811公里对780公里约104%的达成率不难理解，但也只能代表这一种场景。 参与讨论的博主把边界说得很清楚：这电控效率确实可以，但低速场景为主，高速能耗还得单独测。 评论区里老款车主给出的又是另一个口径：跑高速，“我i6就400多”。 换句话说，这串数字的正确用法是城市与郊区通勤的参考值，外推到长途高速，测试本身没有给答案。微博微博微博
真正的看点：理想把首块自研电池押上了一场公开考试
2026款i6不再给用户宁德时代电池的选择权，入门纯电第一次全系上理想自研，这个决定从官宣起就伴随着"去宁德化"的争论。 李想在9月底发长文回应这场讨论，核心说法是走自研路线并不是要跟供应商搞对立。 韩路10月11日就已经给过支持票：新电池比老款多了十几度，充满一次实际续航多100公里，是实打实的提升。知乎微博微博
拆开看这套体系：5C超充电芯由理想自研、委托欣旺达和中创新航代工，电池Pack由理想自主生产。 配套的兜底是围绕"连山"电池的两项终身保障：电池质量问题致车辆起火报废，赔一台同等配置新车；碰撞或底盘剐蹭导致电池起火、达到报废标准，补足车损险保单保额与保险实际赔付的差额。 所以环太湖这场直播考的从来不只是车，而是消费者对"理想电池"四个字的信任账户。知乎知乎
买还是等：三个还没开出的数
第一个是高速与低温。城市口径的104%代表不了北方冬季和长途巡航，理想宣称自研电芯低温峰值功率释放能力提高40%以上、整车冬季等效续航增加30公里，目前仍属厂商口径，尚待第三方验证。知乎
第二个是价格。理想汽车产品线总裁刘杰在巴黎车展回应，新款不会下调官方售价，坚持原有产品定位，理由之一是保护老车主、守住车辆残值。 参考锚点是老款i6：去年9月底以单一版本上市，全国统一零售价24.98万元。知乎微博
第三个是兑现节奏。2026款理想i6确认将于10月28日正式上市，11月初开始交付。 这场考试对理想的分量也在于此：改款之前，理想i6几乎占据了理想月销量的一半甚至是三分之二。 以城市通勤为主、能接受自研电池体系的买家，811公里已经足够有说服力；要跑长途、在北方过冬，或者对价格敏感，10月28日的发布会和随后的高速实测，才是真正值得等的两个节点。知乎知乎
