10月22日深夜，一场围绕太湖展开的2026款理想i6续航直播测试收线。这台搭载理想自研96度电池的纯电SUV，在电没彻底跑空、车没趴窝的前提下跑了811公里。 车评人韩路对结果的评价很直接：“96度电池跑800多公里，还是实测，可以了，还要什么自行车。”这个成绩高于新车标称的780公里续航，但测试跑的是环湖城区路况；用户最关心的高速表现目前还没有公开实测，价格与质保的答案，要等10月28日的发布会。微博知乎
811公里，是最省电工况下的“城市上限”
测试从凌晨跑到深夜，三拨人接力。按现场跟跑媒体披露的口径，车上是四名成年人加约50公斤设备，空调24℃自动，太湖当天14-19℃的气温，全程以40-60km/h的城区路况为主。 媒体给出的测试电耗为平均11.8kWh/100km，这是低速和温和天气才能交出的效率。微博微博
达成率破百是真的，但参考范围有限
811公里对780公里标称，达成率约104%——这也是不少转载报道的标题。 破百并不玄妙：CLTC工况本身偏重城市循环，40-60km/h恰是电动车能耗效率最好的区间，秋季气温又让热管理和空调的开销接近最小。但测试方自己的提醒同样值得记住：低速场景为主，高速能耗还得单独测。 韩路帖子的评论区里，质疑与辩护同时存在，有人直言：“就好像手机放冰箱里跑分一样，毫无意义。”哔哩哔哩微博微博
高速成绩出炉前，老款数据是仅有的参照
对要跑长途的用户，目前能用的参照还是老款实测：有媒体顶着120km/h限速、空调冰箱全开测老款i6，折算满电高速可跑约454公里。 新款电池更大、电耗更低，韩路10月11日就给出的判断是“充满一次实际续航多100公里”，不过那是他发文时的推断，并非实测结论。 新款5C超充在适用条件下官方称充电10分钟可补500公里续航，能在一定程度上对冲高速能耗的损失，但“能跑多远”和“多久充满”是两个问题，别混着看。 按容量增幅比例推，新款满电高速有望进入500公里级——这只是基于老款成绩的推断，低温下还会再打折扣，官方或第三方高速满电实测出来之前不能当真。哔哩哔哩微博知乎
10月28日发布会，买家真正要核对的是价格和保障
这次改款在电池上的核心变化，是从老款的87.3kWh升级为96kWh自研5C超充电池，全系标配。 价格方面，理想高管刘杰已提前定调：毛利本来就低、配置增加，新款i6绝不降价。微博知乎
电池换成全自研后，老款上宁德时代版本的选择权没有了，社区里“为什么26款理想i6不给顾客宁德时代版本电池包选择权？”成了车迷热议的问题。 韩路评论区里最实在的诉求是“干脆的电池终身质保，打消购买者的顾虑”。 自研电池的安全记录能否支撑信任，目前已有“理想连山电池自燃报废赔新车，L8、i6车主的终身保障靠谱吗？”这样的专栏在讨论，赔付个案与质保细则仍待官方明确。知乎微博知乎
所以，看待韩路这场环太湖811公里：城市通勤场景里，新款i6的续航能力确认了标称没有虚标，日常使用基本无需焦虑；但高速、冬季、定价和质保四个问题一个都还没交卷。更在意长途出行的用户，值得等10月28日之后的第三方高速实测和权益细则，再下结论也不迟。
