本周日（9月20日），国新办"开局起步’十五五’“系列主题新闻发布会上，市场监管总局副局长束为把话说得很直白：对带头开展恶意低价竞争、扰乱生产经营秩序的企业，将开展成本调查和价格检查，依法从严处理。同一场发布会，他还留下一句"价格战拼不出未来，质量好才能赢得市场”。知乎微博
车圈的反应很快。微博汽车行业博主孙少军周日下午把这条消息发出来，收获800多赞、300多条评论。评论区在吵什么？约35%在质疑"恶意低价"的界定标准——怎么算恶意、谁来认定；约25%在直接点名品牌，吉利、零跑都被cue到，“是否可以举报某某搞低价竞争”。还有约20%在喊话：先保障劳动者权益、严查社保合规再说。当然也少不了泼冷水的：“有用吗？”微博
今天不聊又一轮"反内卷"的口号，聊聊对持币等降价的人来说，这次规则到底哪里不一样了，"再等等"的旧剧本，哪些部分正在失效。
一、这轮和之前不一样：从"让企业承诺"到"给监管一本账"
过去一年，车圈反内卷主要靠承诺。最典型的是账期：2025年6月10日晚，一汽、东风、广汽、赛力斯等率先官宣"供应商账期不超过60天"，随后比亚迪、吉利、长安、小鹏、理想、蔚来、零跑等十几家车企全部跟进。央视新闻《主播说联播》随后的评论标题就是：支付账期不超60天，要承诺更要行动。微博微博
结果呢？今年9月初，懂车帝联合21世纪经济报道做了一轮调查，结论是：60天账期承诺一年后集体"食言"，账期最短的小米、广汽，也要120天以上。微博
自愿承诺靠不住，所以这次监管换了工具，而且是三件带牙齿的：
第一件，成本核算有了统一口径。9月10日，国家发改委、市场监管总局发布《关于重要工业品低价无序竞争成本核算有关事项的通知》，明确必要时组织开展成本调查、核算经营者相关成本，行业协会还可以在指导下测算行业平均成本。要知道，认定"低价倾销"最难的一环，就是证明你卖得低于成本——成本是各家企业自己的账本，一向是笔糊涂账。现在，监管要做的是把"成本"变成可计算、可对标的口径。中国新闻网
第二件，专项执法已经跑出了数据。束为在发布会上披露：2026年部署开展打击劣质低价专项行动，截至8月底，全国已查办劣质低价违法案件2.9万件。这不是文件，是办案量。中国新闻网
第三件，立法在补课。《价格法》修改正在积极推进，拟完善低价倾销等不正当价格行为的认定规则、充实价格监管执法手段；总局还表态要研究制定制止低价倾销行为的规定，为止住无底线"卷价格"提供更硬的治理工具。中国新闻网微博
这套打法有先例可循：7月底，光伏行业已经先行一步——行业协会宣贯《光伏行业成本核算模型通则》，监管部门明确把企业成本核算与价格监管执法衔接起来，引导光伏企业预防和制止低价倾销。光伏打样之后，被孙少军评价"近一年汽车领域已经很明显"的下一步，大概率不会太远。中国新闻网
行业侧也在吹风。9月19日泰达汽车论坛上，中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬把话挑明：汽车反内卷要"枪打出头鸟"——企业绝不要做内卷的"出头鸟"，政府要重点约束过度内卷的主体。再叠加工业和信息化部等九部门印发的《智能网联新能源汽车产业发展"十五五"规划》里的"防内卷"任务安排，政策组合拳的轮廓已经清楚了。知乎知乎
二、车价会因此涨吗？先看三组事实再下结论
网上已经有不少"国家不让车便宜了，赶紧买"的声音。这个结论下得太快，三组事实摆在这里：
第一组：供需没变，清库存还在继续。今年上半年，新能源汽车销量已逼近国内汽车总销量的半壁江山，今年新上市车型超过600款——产能和车型的过剩还在消化期。2月底，汽车经销商库存预警指数为56.2%，仍高于荣枯线。开年1月，宝马中国对30多款车型官方调价，降幅普遍超10%，iX1最高砍了24%，沃尔沃、蔚来、五菱等十余家跟进限时权益。知乎中国新闻网微博
到了这个周末，B站汽车博主还在喊"奔驰C级库存爆仓想干BBA等月底"。4月就有投资博主复盘过年内的预期差：前两个月车圈到处喊反内卷不降价，实际情况是供远大于求，车企或是降价去库存，或是出海谋生路。哔哩哔哩微博
第二组：成本地板确实在抬。9月1日起，锂电池恢复征收消费税——先按2%，2027年9月起提至4%。这笔账此前详细算过，结论不变：10万元以内的纯电车型，外购电池成本本来就贴着极限走，如果"低于成本卖车"再被规制，这个价位段的极端报价空间会最先收窄。另外，购置税减半征收（按5%税率、每辆减税上限1.5万元）的窗口也只到2027年底。政策窗口本身也在收窄。知乎知乎
第三组：监管边界要分清——查的是"低于成本"，不是"低价"。孙少军那条微博的评论区有个高赞对话很说明问题：有人说"油车比前几年打6折的比比皆是"，这算不算低价竞争？高赞回复是：那叫回归正常价格。虚高指导价+巨额优惠的营销式价格体系，反而更可能进入价格检查的视野；真正便宜的合理定价，并不是这轮监管的对象。微博
所以更准确的说法是：捡便宜的时代没有结束，但"击穿地板价"的时代可能开始倒计时。短期内车市仍是买方市场，月底、年底冲量的优惠逻辑没变；变化在远端——低于成本线的报价会越来越少。
三、不同人怎么办？对号入座
正在抄底合资油车、豪华品牌的人：这轮政策对你基本没影响，BBA和日系还在清库存，部分B级车行情已经"天塌了"，月底、季度末仍是谈价窗口。唯一提醒：留意"指导价下调+终端再优惠"的口径游戏，谈价时只问实际成交价，别被指导价降幅带节奏。哔哩哔哩
15万内纯电的等等党：你是这轮政策组合影响最大的人群。电池消费税抬成本、反倾销规制封底价、购置税减半2027年底到期，三重信号叠加，"越等越便宜"的预期需要打个折扣。但也不必恐慌性下单——供需还没反转，今年国内新上市车型超600款、平均每天接近3款新车推向市场，它们还在互相厮杀。与其纠结，不如盯住三个观察信号：①汽车行业第一例成本调查立案；②《制止低价倾销行为规定》公开征求意见；③月度库存预警指数和终端折扣率是否开始收窄。三个信号一个都没出现前，"继续等"仍是低成本策略；出现任何一个，半个月内做决定不迟。知乎
金九银十准备下单的人：现在谈的优惠仍是买方市场的优惠，不必因为这条新闻提前或推迟。把精力放在合同细节上：报价是否捆绑条件权益、交付周期怎么写、有没有价保条款，这些比"反内卷会不会让车涨价"实际得多。
已经锁单的人：什么都不影响。甚至如果你买的车后续因监管"纠偏"而回收优惠，你等于锁定了低点，偷着乐就行。
最后说两句
这轮监管最值得盯的，不是它会不会"救车价"，而是它改变了游戏规则：从让企业承诺，到给监管一本可核算的账。2.9万件案件里汽车占多少、第一个"出头鸟"是谁、价格法什么时候改完——这些答案会决定2027年的车市里，买家还剩多少议价权。
在那之前，该谈的优惠照常谈，该等的信号继续等。只是如果你等的是一台"击穿成本线"的极限便宜车，建议现在就开始看备选方案——这种车，可能真的会越来越少。
