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花上万元改装刹车，制动距离反而变长？90%车主根本不需要换卡钳

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04-04 09:41

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后续来了，目前没有进行事故行车动作数据调取，车主已采取法律途径，共同等待第三方检测数据公布！#汽车安全 #安全驾驶

#新SU7连续45脚零百制动不衰减#连续45脚零百公里制动测试是什么概念？普通性能车跑到第8次可能就开始脚感发软，而新SU7直到第45次，刹车依然稳，100-0km/h干地制动距离还是死死钉在33.3米。这表现也太顶了！更难得的是热衰减控制得如此稳健。能实现这种持久表现，硬件层面其实给得很实在。Brembo四活塞固定卡钳、低金属刹车片，加上打孔盘和那条宽胎，整套组合明显是冲着持续稳定性去的。相比之下，有些性能车在类似测试中，到第15次制动距离可能就增加4米以上了。说到底，性能不该只是冲刺那一下的快感，能收得住、反复收得稳，才真正给人底气。纽北圈速背后，往往藏着对这些日常难以触及的极限工况的打磨。新SU7这套制动系统，从头到尾都在说一件事：真正的安全，是任何一脚都值得信任。

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1. 后续来了，目前没有进行事故行车动作数据调取，车主已采取法律途径，共同等待第三方检测数据公布！#汽车安全 #安全驾驶

2. #新SU7连续45脚零百制动不衰减#连续45脚零百公里制动测试是什么概念？普通性能车跑到第8次可能就开始脚感发软，而新SU7直到第45次，刹车依然稳，100-0km/h干地制动距离还是死死钉在33.3米。这表现也太顶了！更难得的是热衰减控制得如此稳健。能实现这种持久表现，硬件层面其实给得很实在。Brembo四活塞固定卡钳、低金属刹车片，加上打孔盘和那条宽胎，整套组合明显是冲着持续稳定性去的。相比之下，有些性能车在类似测试中，到第15次制动距离可能就增加4米以上了。说到底，性能不该只是冲刺那一下的快感，能收得住、反复收得稳，才真正给人底气。纽北圈速背后，往往藏着对这些日常难以触及的极限工况的打磨。新SU7这套制动系统，从头到尾都在说一件事：真正的安全，是任何一脚都值得信任。

3. 说实话新SU7这个刹车测试也太贴近极限了#新SU7连续45脚零百制动不衰减#日常开车别说连续45次从100km/h急刹到停，就算是跑山或者走连续下坡路段，刹车的使用强度都远达不到这个水平，这个测试标准直接拉到了日常几乎遇不到的程度… 新能源车本身车重更大，对刹车系统的负荷比燃油车更高，能在这样的基础上把制动的耐久性做到这个程度，能看出来刹车系统的散热和硬件调校都做了针对性的优化对普通用户来说，这些极限测试的数字其实不会直接体现在日常驾驶里，但背后能反映出刹车系统的冗余度，不管是市区里突发的应急制动，还是偶尔想把车开得激进一点，刹车系统都能保持稳定的表现，不会因为连续使用就出现制动力下降的情况这种藏在背后的性能储备，才是行车安全里最关键的部分

4. BRZ又有新刹车可以玩了

5. 都说大车刹车距离长，可是记得学物理时是说刹车距离和质量无关，那到底为什么？

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7. 赛道性能/辅助驾驶新一代SU7能否战胜竞品？#小米SU7#Model3#智界S7#新车24小时#若然测车

8. #新SU7连续45脚零百制动不衰减# 真的挺牛的！能把刹车的抗衰减能力做到这个程度，看得出来小米在底盘和制动系统上是真下了功夫的。毕竟对于开车的人来说，刹车稳、不衰减才是实打实的安全感，尤其是新能源车，这份技术硬实力真的让人佩服。日常开车虽然不会这么暴力踩刹车，但这种极限测试能过，也让大家对日常行驶的刹车表现更有底了，这波技术真的值得夸一夸～

9. su7max 原厂刹车前段虚后段软？

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11. 懂车的都知道，刹车热衰减是性能车的硬伤。要知道一脚重刹下去，刹车片温度飙升，制动力下滑，这是物理规律。有些车第一脚惊艳，第二脚露馅，第三脚冒烟，#新SU7连续45脚零百制动不衰减#，意味着这套刹车系统基本把热衰减问题解决了。这也不是换个卡钳那么简单的事，是散热设计、电制动分配整个系统的协同。日常开确实用不到这种极限，但极限测试的意义就是告诉你，这车底子够厚，关键时刻掉不了链子。对于普通用户来说，与其纠结参数，不如体验实际驾驶感受。更可靠的主动安全，就是最直观的加分项。

12. 新领克03，比影豹R快么？领克小小王，领克03，金港赛道测试#赛道 #领克 #领克03 #性能车 #钢炮

13. 刹车距离是车辆安全最重要的，尤其是在山路的连续下坡，持续/连续的刹车发热导致的制动力衰减是非常致命的，而这就非常考验一台车的用料和控制。小米新一代SU7全系都是多活塞制动卡钳和宽胎，配合蛟龙底盘的智能调节，连续45次的100-0km/h制动（把动能回收关闭）在行业里绝对称得上夸张（一般这样的成绩都得上碳陶刹车盘），可见小米新一代SU7对安全的重视程度。当然，我们日常生活中几乎是碰不到需要45次100-0km/h制动的场景（原厂下赛道都够用了），这是安全冗余配置，安全是最大的豪华永远正确。 #新SU7连续45脚零百制动不衰减##新一代SU7#

14. 汽车改装哪些是合法合规,且可以上路的

15. 春节后，大家要踏上返程了。正好看到 BOSCH 手册里面的一张图，贴过来咱们做个警示。这个图很简单，左边纵轴是减速度(m/s²)，横轴是时速(km/h , m/s)。它所表达的是，真实世界里的制动距离。我们经常看到的车企标榜制动性能的数据，比如 30 米出头这种高性能制动。这让很多人想当然的以为，我开 100，刹停只需要 30 几米。但实际上，你看图中，如果你用 9m/s² 也就是接近 1g 的制动减速度，也需要 71 米才能停下。关键的问题在上面一行的 prebraking 时间。这段时间，是人从识别到危险开始一直到系统发出全力制动的时间。日常驾驶中，往往这一段时间才是决定生死的时间。你看1g 减速度，总共需要 71 米，其中 28 米是消耗在了 prebraking 阶段，占比 40%。另外就是，制动减速度和制动距离呈正比关系，减速度 4.4 和 9 对比，减速度提升一倍，制动距离降低40% 。所以，我们尽量要从这两个地方做针对性训练，才能有效提升驾驶安全。在 prebraking 阶段，说白了就是提高专注度，降低疲劳度，这样有利于危险的快速识别和判断。什么玩手机，转头说话，捡东西这类的就别干了。休息好，别疲劳驾驶。再一点就是我拍节目中多次说的，全力制动的训练。在于建立一个肌肉记忆，一个有关制动“大力、稳定且持续”的操作。很多人制动完全踩不到位，有些人可以一次踩到位但是无法持续保持，这都对最终的制动距离有着决定性的影响。这里不光是训练，还记得我聊驾驶坐姿时，全力制动要靠大腿直接发力的同时，靠椅背和双手发力的内容吗？只有姿势、动作对了，你才能保持。祝愿各位一路平安。#别不正经说车##ibuick的安全驾驶小课堂#

16. 赛道表现能否高于预期？小米YU7挑战易车金港赛道

17. #新SU7连续45脚零百制动不衰减#新一代的SU7连续45次百公里制动不衰减的数据，真的实实在在的给足了安全阿！咱们平时在市区开可能没感觉，但凡跑过长下坡山路或者在高速遇上连环拥堵，最怕的就是刹车踩着踩着变软了。小米这次硬刚这个指标，我觉得核心意义不在于让你去赛道极限驾驶，而是在于容错率。它把性能上限拉得极高，意味着我们在日常这种低频、高压的极端路况下，刹车系统永远能处于一个游刃有余的状态。性能可以不用，但安全感必须时刻在线。这必须给新SU7点赞阿！

18. #吕俭的汽车科普圈# 紧急情况下一脚刹死最安全吗？一脚刹死是为了最快获得最大制动力。在高速公路上，缩短几米的制动距离可能避免致命事故。当然，如果汽车没有ABS防抱死制动系统，一脚刹死可能导致车轮抱死。尤其是在湿滑路面上，冒然处理会使车辆失去转向能力，甚至发生侧滑或翻车。而有ABS就不一样了，它能通过传感器监测车轮转速，在制动时自动调节制动力，防止车轮抱死。既然ABS这么重要，那就有必要看看汽车会不会配备了。目前最关键的一项法规是强制性国标 GB 21670-2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》。这项标准是去年5月30日发布，今年1月1日正式实施的。标准明确提到，必须强制安装ABS。那是不是说，有了ABS，就可以无脑一脚刹死呢？这个思路也是不对的。因为ABS 解决的是车轮抱死的问题，它能让你在大力制动的同时，尽量保留方向控制能力，但它并不能改变物理极限。第一，刹车踏法对，但方向盘更重要紧急制动时，正确的动作是持续、用力踩住刹车，同时稳住方向盘，避让风险源。很多事故不是刹不住的问题，而是人在慌乱中乱打方向，哪怕 ABS 正在工作，车辆姿态也会被瞬间破坏。第二，路面条件极其关键在干燥柏油路上，一脚踩死刹车，ABS 高频介入，确实是最有效的减速方式。但在湿滑路面、积雪、碎石路，ABS 会频繁释放制动力，制动距离反而可能变长。这时候能转向不等于一定能躲开。第三，车况差异也会有影响轮胎抓地力、胎压、悬架状态，都会直接影响紧急制动效果。哪怕同样有ABS，新胎和磨平胎的刹停距离，差的不是一两米的问题了。如果对自己的车不了解，认定踩刹车就能解决问题也不对。综合这些，我们可以得出这样的结论。如果你是新车主，那车子必然会有ABS，它能给你很大保障。但如果是老车，需要先了解车况。再来了，在紧急情况下，全力踩下刹车是对的；但前提是，你要踩得住、踩得稳，同时保持清醒的方向控制。ABS不是刹车保命符，它只是给驾驶员多留了一点操作空间。这也是为什么我一直强调，安全配置很重要，但它永远替代不了人的判断。

19. #吕俭的汽车科普圈# 今天聊聊刹车距离，真的和车重没关系吗？在很多汽车科普里，都能看到这样一句话：在理想条件下，刹车距离与车重无关。这句话在物理推导上是成立的。但也正因为成立，反而让不少人产生了一个更大的困惑——现实生活中，为什么那些特别重的车，往往更难刹住？尤其大型纯电SUV，即便重刹，还是觉得刹车有压力。问题出在哪？在理想模型中，轮胎对地面的最大制动力，取决于摩擦系数和正压力。车越重，正压力越大，轮胎理论上的最大制动力也越大。与此同时，车越重，惯性也越大，需要被减掉的动能更多。在摩擦系数恒定、轮胎和刹车系统性能无限的前提下，这两者在公式里正好相互抵消，最终得到一个结论：刹车距离与质量无关，只和速度、摩擦系数有关。这套推导在物理层面没有问题，但它隐含了一个现实中几乎不存在的条件——整套制动系统始终工作在理想区间。而现实工程，很多人忽略了一个关键事实：轮胎的摩擦系数不是常数。随着载荷增加，轮胎并不会等比例地提供更多抓地力。当单条轮胎承受的垂直载荷越来越大时，橡胶的剪切效率会下降，进入明显的非线性区间。工程上有一个概念，叫轮胎载荷敏感性。轻车时，每增加一点重量，几乎都能换来等比例的抓地力重车时，后面那一大截重量，抓地力的兑换率在持续下降。车重增加得很快，但有效制动力增长得没那么快。这一步，已经开始偏离刹车距离与质量无关的前提。另外，现实中的刹车系统，从来不是无限制堆料的产物。刹车盘直径、厚度、卡钳活塞数量、助力形式，这些都受到成本、布置空间、簧下质量、NVH和舒适性等多方面制约。当车重明显增加时，制动力需求是线性上升的，但制动硬件往往只是适配式增强。于是你会看到一些很真实的体验：踏板行程变深、制动力释放不够直接、ABS介入偏早。如果说前两点更多影响的是极限值，那热衰减影响的就是持续性。刹车是把动能变成热能，而动能与质量成正比。车越重，单次刹车产生的热量越大、刹车盘和刹车片更容易进入高温区。高温会带来一连串连锁反应：摩擦系数下降、刹车片表面气化、踏板脚感变虚。在连续制动、高速急刹、长下坡这些工况下，重车的刹车距离被明显拉长，往往就发生在这里。理论上刹得住，工程上开始掉链子。再来了，刹车时，车辆的重量会向前轴转移。车越重、重心越高，这种转移越明显。为了保证稳定性，ABS 和车身稳定系统必须采取更保守的策略，提前松刹、限制制动力增长。稳定性永远排在刹车距离前面，这同样会牺牲一部分纸面上的最短距离。总结来说，刹车距离在物理公式里不看车重，但在真实工程里，车重是对轮胎、刹车系统和热管理能力的综合压力测试。当重量超过系统的舒适区，刹车距离自然会开始变长。

20. 感受一下新一代SU7刹车有多牛！100-0制动距离33.3米，连续45脚零百制动刹车性能无衰减！这就是跑纽北的意义！连很多豪车第8次就开始衰减了。新一代SU7配备Brembo固定卡钳，低金属制动片，打孔制动盘，还有宽胎，这制动配置真的拉满了！跑得快，刹得住，真正的安全性能担当#新SU7连续45脚零百制动不衰减#

21. #新SU7连续45脚零百制动不衰减# 发布会现场和第三方实测都显示，新一代SU7 Max连续45次100-0km/h制动没衰减，这玩意儿有意思，甚至第45脚的刹停距离比第40脚还短，低至36.47m，这个表现真的超出预期能做到这点，核心还是硬件升级到位了。全系标配前四活塞固定卡钳，制动片面积也做了升级，多脚刹车会产生更多的热衰减，胎宽和卡钳直接决定物理上限。Max版还配了Brembo高性能卡钳和打孔制动盘，散热和制动力都有保障。再加上全系标配的265mm后宽胎，接地面积提升8%，抓地力更足，为连续制动打下基础。2月份的冰雪实测，75km/h在零下39℃紧急刹停，车身笔直没甩尾。这种极端工况能稳住，日常雨雪天大家就放心开吧

22. 都说大车刹车距离长，可是记得学物理时是说刹车距离和质量无关，那到底为什么？

23. 都说大车刹车距离长，可是记得学物理时是说刹车距离和质量无关，那到底为什么？

24. 拆解小米YU7电动汽车篇——前叶子板刹车卡钳前悬架

25. 这次小米发布会还有一个有意思的点，新SU7连续45脚零百制动不衰减。怎么说呢，连续45次100km/h到0的全力制动，刹车距离没有明显变化。然后我看现场的测试还是关掉了动能回收，全靠机械刹车硬扛的。所以，连续45次全力制动不衰减是什么概念？我打个比方，普通家用电动车连续踩5到10次，刹车距离就开始往上跑了。主流高性能电车能扛10到20次，波动控制在半米以内已经算不错。SU7 Max把次数干到45次，车重还超过2.2吨，制动系统承受的热量可想而知。能做到这一点，硬件是基础。Max版配的是布雷博前四活塞卡钳，打孔通风盘，低金属刹车片，加上前245mm后265mm的宽胎组合。这一套能扛住连续制动带来的热衰减，并且刹车片面积也做了升级，响应速度和力度精度都有提升。有人可能会问，日常开车谁会连续45次急刹车。但极端场景用上一次就值了，比如长下坡路段，高速跟车遇到突发情况，或者山路连续弯道等等。刹车一旦热衰减，脚感变软甚至失效，后果不是闹着玩的。#新SU7连续45脚零百制动不衰减##小米发布会#

26. 制动测试就懂了。100-0km/h干地刹停仅33.3米，这个成绩本身就已经很吓人了，更夸张的是连续45次制动，性能几乎没有任何衰减，脚感始终如一。它这套制动系统确实够顶，Brembo固定卡钳、低金属刹车片、打孔制动盘再配上宽胎，硬件拉满。对比某豪华性能车，第8次就开始衰减，第15次制动距离直接多了4.2米，差距一目了然。性能车不光要跑得快，更得刹得住、刹得稳。这种极限工况下依旧靠谱的表现，才是真正让人放心的安全实力。#新SU7连续45脚零百制动不衰减#

27. #新SU7连续45脚零百制动不衰减#小米新一代SU7公布的极限测试成绩值得关注：“SU7 Max 连续 45 次 100-0km/h 急刹，制动距离几乎无波动、性能零衰减。”稳！按官方描述整理：全系标配布雷博固定卡钳+升级Ultra级踏板调校，采用高性能打孔通风盘 + 碳化钨镀层，散热快、耐高温。有这些还不够，全球首发博世 DPB+ESP 10.0 全解耦制动，六通道散热导流，快速带走连续制动热量，刹车片在600℃仍保持高摩擦系数，高温不软。兄弟们，这是原厂即具备赛车级的连续制动能力，且无需改装。是不是刷新了家用性能车制动稳定的新标杆？

28. #陈震称小鹏P7制动测试才是极限# 真正上赛道的车，要快不在于＂加速＂，而在于＂减速＂。弯道太多了，刹车太多了，会给刹车带来巨大的热负荷。在刹车性能衰退之前，一台车能跑出来的成绩，才是真正的成绩。急加速衔接急减速，反复进行，实际上是相当残酷的试验。别说车了，连人都要吐了…小鹏P7在这个极限制动状态下，可以做到连续24脚百公里紧急制动距离不衰减。利益点是什么呢？盘山公路，无所畏惧了。甚至于湿滑路面，也依旧可以跑出37.73米的好成绩。这车相当稳定。#小鹏P7连续紧急制动创行业纪录# 轰鸣的小跑SVM的微博视频

29. 【#雷军建议YU7上赛道换赛道包#】#雷军建议上赛道换刹车片#1月3日，小米集团董事长@雷军在新年直播中表示：“YU7全系采用的还是比较贵的固定卡钳，我们的Max还用的是名牌的固定卡钳，4活塞的固定卡钳......再来看大家特别关心的刹车皮......所以日常使用这个NAO的刹车片，性能非常好，而且噪音控制得比较出色。如果你上赛道，我们强烈建议你换赛道包，不要用这样的刹车片去赛道去尝试。然后我们的Max是用的低金属的摩擦片，它的性能会更好，主要是用来你激烈驾驶的时候，它的衰减会低。”各位网友，您怎么看？@东方财经 #雷军直播# 东方财经的微博视频

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62. 布雷博（Brembo）是世界著名的刹车品牌，作为汽车盘式制动技术的全球领导者和公认的创新者，布雷博在赛车领域也成绩斐然，共获得500多项世界冠军。以下是其刹车片的相关介绍： - 产品特点： - 制动性能优异：布雷博刹车片摩擦系数高且稳定，能承受600°C高温，减少热衰减，在高温和低温环境下都能提供强劲且可靠的制动力，紧急制动时表现出色。 - 舒适性好：部分陶瓷配方的刹车片，如Prime系列陶瓷刹车片，采用特殊配方和设计，能有效降低噪音和振动，提供更安静、平稳的驾驶体验，同时还能减少粉尘排放，保持轮毂清洁。 - 适配性强：布雷博有多种系列和型号的刹车片，可选择18种不同的摩擦材料，能满足各类车辆的特定要求，包括轿车、商用车等，并且随附所有必要的配件，方便快速、安全地更换制动系统。 - 产品系列： - Prime系列：该系列刹车片是OE等效产品，有陶瓷和非陶瓷等多种类型，其中Prime陶瓷刹车片配方中金属含量较少，注重驾驶舒适性和轮毂清洁，具有低噪音、低粉尘排放和减少摩擦磨损等特点。 - Xtra系列：Xtra系列刹车片采用特殊的BRM XL01化合物，旨在增强Xtra和Max售后市场系列制动盘的性能，优化了踏板感觉和耐用性，摩擦系数在所有使用条件下都很稳定，能防止制动表面形成热点，同时提供出色的舒适性。 - HP2000系列：HP2000是Brembo GT和GTR套件官方推荐刹车片，它不同于普通陶瓷刹车片，能在低温低速工况下实现非凡制动性能，同时具有出色的制动静音和对刹车盘的低磨损表现。

63. 大连丰田埃尔法威尔法升级改装进口布雷博刹车卡钳提升刹车性能

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65. 不改卡钳，如何有效提升刹车性能？首先要明确一点：并非所有车辆都需要投入高昂费用更换专业卡钳。如果你追求的是更扎实的脚感、更线性的制动反应，其实只需三步就能实现明显改善。第一步：选择合适的刹车片不必一味追求高摩擦系数，街道用车若使用过于竞技的刹车片，反而容易导致制动点头、发力突兀、控制精度下降等问题。挑选时，适配日常驾驶的定位比单纯追求高价更重要。第二步：及时升级刹车油许多原厂配备的是DOT3标准刹车油，长期使用后容易出现脚感虚浮、制动衰减的现象。升级至DOT4刹车油，能显著改善抗热衰减性能，让制动响应更加稳定。第三步：强化油管——钢喉的作用不可忽视原厂橡胶油管在连续制动时易受热膨胀，导致部分刹车力度被吸收，踩下去“软绵绵”的感觉正源于此。更换为钢制编织油管（钢喉）后，制动脚感会立刻变得扎实直接，传递效率大幅提升。总结来说，更换卡钳属于高阶改装，而刹车片、刹车油、钢喉这三者的配合，才是提升刹车性价比的关键路径。对于很多车辆而言，做好这三步，日常驾驶的制动体验已然足够。#珠海改装店 #中山改装店 #港车北上改装 #澳车北上改装 #刷ecu动力升级

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67. 投票+讨论：你觉得ABS最主要的作用是什么？ A.缩短刹车距离 B.防止转向失控 C.防止轮胎抱死 D.提升舒适性

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71. 刹车盘磨损别轻视！当出现刹车异响、方向盘抖动、制动距离变长时，可能是刹车盘变形、沟槽过深或表面不平所致。过度磨损会导致刹车片与金属直接摩擦，加剧损耗并降低制动效能。建议定期检查盘片厚度（安全值≥2mm），若磨损超限或出现裂痕，需成对更换原厂适配刹车盘，同时搭配新刹车片，并进行光盘或热处理消除应力，确保制动系统平稳可靠。 #刹车盘保养 #制动系统维护 #行车安全 #刹车故障 #汽车维修

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