保时捷Taycan绝版大众速腾停产,巨头断臂求生

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3. 大众集团已经停产以及接下来计划停产的车型:途锐途安 MPV T-Roc (国内探歌)敞篷版奥迪A1 、奥迪 Q2 奥迪TT、奥迪R8 、 奥迪Q8 e-tron 保时捷718 Boxster /718 Cayman、早期款 Macan 。总产能从1000万压缩到900万台,计划关闭4座工厂,考虑把裁员规模从已宣布的 5 万人扩大至 10 万人。跟其他车企比起来,大众一直有危机感、一直在调整。

4. 在大众CEO激进的改组策略:优化10万名员工,关闭四座工厂的计划被监事会否决以后,大众集团将通过减少产品的复杂度、降低车型的数量来降低成本。以大众为例,像Golf、Tiguan, T-Roc and Passat以及畅销的纯电车型都会保留。但销量较低的车型,例如Touran车型、T- Roc敞篷版、ID5、Taigo等车型将会取消,以减少研发和生产成本。西班牙市场目前有两个品牌,西亚特和Cupra,后者已经成为大众集团销量增长最快,盈利能力最强的品牌,近几年大众的投资也都是倾向于Cupra,因此,业内人士估计,西亚特前景堪忧,后续要么被放弃、要么保留少量车型作为边缘化的存在。对于保时捷,也是此次优化的重点,像911,拥有Carrera、Turbo、GTS、GT3等型号,增加了研发和生产成本,但是对销量和溢价能力,没有根本性的提升。911、卡宴、Macan等车型会保留,由于前期投入已经很大了,即使未来预期不乐观,但电动718 Cayman/Boxster的新款将继续推出,而且在此平台上,奥迪会推出电动TT。对于Taycan和帕拉梅拉前途未卜,二者未来也许只有一个能保留下来。除了车型之外,像以排量进行划分的发动机、电池、智驾系统、软件的版本的数量都将尽量简化,尽量统一化以缩减开发和生产成本以及时间。靠以上措施能否实现其在2030年利润率达到8-10%的目标,值得拭目以待!#大v聊车#

5. 保时捷的麻烦,不单单在国内。今年上半年,中国市场交车14,501辆,较去年同期跌32%。最大市场北美37,712辆,跌13%。德国本土14,938辆,跌6%。欧洲其他市场30,278辆,跌14%。全球总计122,306辆,跌16%。车型方面,只有911增长,30,534辆,增19%。cayenne 38,141辆,跌9%。macan 35,315辆,跌22%,其中电车15,620辆,油车19,695辆,油车本月底停产。panamera 9,308辆,跌38%。718 2,789辆,跌73%,去年10月已停产。taycan 6,219辆,跌25%。保时捷承认,原因包括718停产、电车市场增长缓慢。但这些都是结果和表象,更深层次的原因,借用葛大爷的名言,步子大了……(数据自保时捷)

6. 保时捷全球销量,都在下降,中国下降幅度更明显。保时捷还是那个保时捷,车开起来也依然非常好,只是外界环境变了。现在30-50万的新能源车,哪个开起来都不差、其他方面还做得好,对保时捷在内的分流很严重。保时捷又不像法拉利、劳斯有那么高的稀缺性,销量被稀释很正常。

7. 保时捷销量跌回6年前,电动车更难卖了保时捷正在经历一段艰难时期。2026年上半年,保时捷全球交付仅 12.23万辆,同比下滑 16%,创近6年来最差上半年表现。主要市场全面承压:🇨🇳 中国销量暴跌 32%🇺🇸 北美下降 13%🇪🇺 欧洲下降 14%电动车表现不佳,保时捷BEV销量已经连续5个季度下滑,2026年Q2首次跌破 1万辆,几乎回到了2021年的水平。#电车出海##电车出海销量快报##保时捷#

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